假期机场爆满，竟热到返航？#碳中和关键词# #做自然的朋友#
Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA
国际民用航空组织（ICAO）于 2016 年建立的一种全球市场机制，旨在限制和抵销国际航空二氧化碳排放增长。该计划以 2019年平均行业排放量为基准，航空公司通过购买合格的碳信用来抵销超过基准水平的排放。
来源：International Civil Aviation Organization (ICAO). CORSIA: Global Market-Based Measure[EB/OL]. [2024-12-20]. http://t.cn/A6gFn8jJ
CORSIA是由联合国国际民航组织（International Civil Aviation Organization, ICAO）在2016年第39届大会决议建立的国际航空碳抵销与减排计划，是目前全球最具影响力的行业性碳减排机制。它的独特意义在于突破传统以国家为主体的减排架构，将碳排放责任直接落实到航空企业层面，形成“国际民航组织—成员国—航空公司”三层结构，弥补了《京都议定书》及《巴黎协定》对国际航空排放未充分覆盖的漏洞。
CORSIA的总体目标是实现“碳中和增长”，这个说法很好听，本质就是国际航空业的碳达峰，也就是说国际航空碳排放的零增长。客观地讲，CORSIA没有法律强制性。当然也不可能有强制性，因为这相当于联合国直接管理各国的航空企业，这种垂直管辖的潜在权力是非常吓人的。
CORSIA分为试点（2021-2023）、自愿（2024-2026）和强制（2027-2035）三个阶段。试点阶段基线为2019年排放量；其后阶段的基线为2019年排放量的85%。这一设计为全球航空行业设定长期稳定的减排路线。
每个航空公司的抵销量是怎么计算出来的呢？首先是确定行业与公司个体增长系数，再根据阶段权重加权得出。抵销量=当年公司排放量×(行业增长系数×行业权重+个体增长系数×个体权重)。2021-2032年行业权重为100%，个体权重为0；2033-2035年行业权重为85%，个体权重为15%。也就是说，前期所有公司按行业整体增长率抵销，后期才逐渐考虑个体增长差异。
通过这一抵销机制，CORSIA为航空公司提供明确的减排责任分配与灵活的履约途径，也为国际社会在行业碳减排实践中积累了经验。CORSIA的出现不仅实现了对国际航空碳排放的有效限制，更为未来其他行业性跨境减排机制的构建提供了重要参考。
虽然CORSIA在试点和第一阶段都是自愿参与，但不参与的国家将面临国际压力和声誉风险，这种"软约束"某种程度上比强制执行更有效，因为它调动了市场和舆论的力量。 http://t.cn/A6evZ6CF