#微博附注#中国自主制造的大飞机C919的零部件，有80%是次设计生产的。除了舱体型材更加坚硬外，舱门下部还有一道轻微的弧线变化。这个变化用肉眼几乎看不出来，要用手工敲打出来难度可想而知。

舱门的加工误差要求在0.25毫米以内，这对机械加工来说是无法完成的任务，不仅是在中国，即便是美国的波音、欧洲的空客飞机制造，也都是靠手工来实现。

欧美的客运大飞机制造业早已经成熟，有他们的专业工匠，刚刚起步的而中国客运大飞机制造行业里有这样一把木槌吗？

C919的舱体采用一种全新的复合材料，这种被称为铝锂合金的型材硬度更高，对使用木槌的钣金工而言，只凭着木槌的密集敲击就让坚硬的金属板材服服帖帖地变成设计的形状是一项巨大的挑战。

王伟凭借过人的技艺，敲击的舱体与工装之间的缝隙，让9丝的量尺都无法通过，证明了他已经将公差缩小到了接近标准公差的三分之一。当王伟把这种弧变敲到9丝级的公差也就是1毫米的9%，所有质疑声停止了。他用自己的行动证明了自己手里的这把钣金锤是真正的王者归来。

王伟说道：“不管是做飞机的哪个部分哪个零件，只要你有这种想法，只要你把事情做好，那么在飞机的每个地方就有你的心血存在，所以我也就坚定了我的信念，留在这里。”

2015年11月，中国自主制造的大飞机C919下线，接受批量投产前的系列检验。大飞机自主制造的成功是国家制造业水平的系统化高标准体现，是中国制造业全面腾飞的象征。这个腾飞的实现依托于千百万中国工匠的坚守、钻研、勤奋和所达到的技艺境界。http://t.cn/A6eP9nhu http://t.cn/A6eP9nhm