一怪到底—试驾比亚迪汉L—EV

最近比亚迪在一些较为高端的产品上面也有了一定的产品计划，就比如这台汉L，总体定位是要高过汉的，并且很多人都在说这个车的动态行驶特点，因此我就来试了一下。

外形方面我个人觉得不如汉好看，前脸方面倒是也还不错，但是感觉车尾溜背造型溜得很局促，看着很臃肿，车侧的那一条“黑线”也感觉极其不自然，所以这个就是我对外观的感觉，不怎么感冒。

内饰总体而言比之前比亚迪花里胡哨、过度设计要好很多，总体更加简洁，用料更细腻，中控屏幕的逻辑总体也还是很不错的，并且驾驶模式调节、动能回收调节按键也做得更显眼，更易调节。前排可以给好评，无论是座椅的包裹性、支撑性、坐垫倾角以及长度设计都蛮不错，方向盘握感也没有什么问题，不过还是有一点需要说一下，也就是刹车踏板位置还是偏左了。

后排也可以给好评，靠背角度不算太缓，坐垫长度总体足够，我比较了一下试驾车（ev）的后排座椅和展车（dmi）后排座椅，总感觉dmi版本靠背角度会陡一点点，或许也是因为展车小头枕没有弄好，有一点点前倾。其他方面，无论是座椅材质这些都还是不错的，空间也足够用，不算很巨大，甚至我觉得比普通汉大不了多少。后备箱就还是蛮有限了，开口高度总体偏小，进深这些也是正常水准。

动态部分是重点！！！

驾驶性很奇怪，试驾车是ev最高配，官方的百公里加速为2.7秒，但是4s店因安全为由不给全部动力试驾，并且不给运动模式试驾，只有舒适和经济模式。所以在这里要稍微批评一下比亚迪，其实可以学一下小米的逐级限制，或者专门设立相应的试驾模式，进行相应的动力限制（比如通过里程数等等）。日常在低速小油门情况下一切看着都还蛮平顺，动力输出也没那么多，但是只要油门踏板踩超过30%，就会一下子输出大部分动力，而且是直接一下子给你，并且快踩和慢踩之下的性格完全无法摸得透。与此同时，在日常加速过后，会有较为明显的动力黏滞，那也就意味着如果想较为精细的通过控制油门将速度保持在一个范围内是比较麻烦的，有时候通常可以直接松油门的减速也需要刹车来干预。如果是快速地板油工况又还不错，响应这些都还是蛮快的，这两个模式之下绝对动力都像在4-5秒破百的车，不过在这些加速过程中，平顺性倒是都没啥问题。

刹车脚感也不好，还是总体性格难以摸透，每次作出制动时释放力度都会出现波动，有时候低速小开度刹车没啥反应，但有时候释放很大力度，有时候更大力度的刹车释放力度也不太理想，并且稳住踩刹车也会出现这种刹车力度波动一会高一会不太高的情况，所以就很迷。并且动能回收在最大的时候回收力度也偏弱，释放也不如比亚迪一些下游的车型线性。

操控性总体也很怪，转向手感分两个模式讲。轻的模式之下随速、随角度基本上没太大的增益，并且低速时中心区很轻没啥阻尼，回正力矩倒还好。重的模式之下阻尼太大，比如说在低速很小幅度走走停停的转向时就会有一点卡住卡住的，一过了这个点又会相对更轻一些。日常操控也很怪异，即使做出转向输出之后，车整体响应较快，但跟随性很差，车头已经过了车尾没过的情况也很明显。

底盘滤震也不理想也很怪，首先较为舒适的模式之下晃动比较明显，而且在变道的时候也会有，并且也有前后桥不一致的情况，还会有一些偶发的颤动。运动模式之下情况会有所改善，但是仔细去感受还是会有前后桥的不一致，并且有颤动。隔音不错，无论是胎噪、路噪、风噪以及环境音隔绝都还不错。

还要吐槽的是自动泊车，速度这些还是蛮快的，但是停入车位后两遍空隙差距直接是肉眼可见，人来停都比这个好很多。

所以总体来说这车给人感觉很两头不到岸，很多地方都会给人感觉很怪，但如果是一个不怎么懂车、不怎么去做对比试驾的去试这个车，往往不会发现这些问题，因为这些人连日常基本踩油门刹车的知识都没有，所以才会觉得这个车好，所以还是要多对比试驾一下。包括这次试驾中的试驾专员，本来我不是很喜欢去和试驾专员讲一些对立观点，但是这一次首先是模式不给用，并且在表示转向、后排靠背角度问题时反驳我的回答极其不专业。尤其在后排角度这一块：我们两款车数据都是一样的，哪里会有什么后排靠背角度不同…，@比亚迪 还是希望你们加强员工专业驾驶技能以及汽车基本知识素养培训吧。

那这个车值不值得买呢？我个人认为以目前的产品力，普通汉、宋L、海狮07、海豹至少在开起来都比这个好很多，所以还是等一下后面的ota能不能使这些问题改善。@司马嘉栩 @奶油花卷君 @Alonso512 @一拳超车 http://t.cn/A6lrqOIv