Davide Tardozzi：“国际摩联（FIM）的规则难辞其咎。”

千禧年之前，最优秀的车手从国家级锦标赛晋级到MotoGP是很正常的事情。上世纪八九十年代，实力强劲的美国车手和澳大利亚车手涌入当时最高级别的 500cc 摩托车世界锦标赛，他们都有超级摩托车背景。

自 2007 年推出红牛新秀杯以来，GP 围场在很大程度上培养了自己的青年才俊。如今，Moto3 车队的老板们只关注世界青年锦标赛和新秀赛，以发掘下一个杰出的年轻人。

从其他围场直接晋级到 MotoGP 的车手已不多见。 如今，从全国锦标赛晋升到MotoGP已经不可能了。即使是超级摩托车世界锦标赛的顶级车手，也很少进入 MotoGP 组织者的视野。 德克萨斯车手本·斯皮斯（Ben Spies）在 2009 年夺冠后，成为最后一位从超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）转战 MotoGP 的世界冠军。

托普拉克·拉兹加特利奥格鲁（Toprak Razgatlioglu）将在 2026 年追随他，这位土耳其车手已为川崎、雅马哈和宝马赢得了 63 场比赛，并为后两家制造商赢得了 2021 年和 2024 年的WorldSBK世界冠军。明年，他将驾驶雅马哈 Pramac 车队的 M1 赛车。

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难道真的只是因为如今 GP 围场对年轻车手的训练如此出色，以至于不再值得跳出框框？

杜卡迪联想车队经理达维德·塔多齐（Davide Tardozzi）在接受采访时开门见山地说：“我们不再有任何有竞争力的全国锦标赛。这是规则和资金的问题。应该有标准化的规则。过去，尼尔·霍奇森曾随 GSE 车队参加超级摩托车世界锦标赛，与当时的世界冠军特洛伊·贝利斯（Troy Bayliss）并肩作战。他拥有同样的赛车和一支优秀的车队。这是规则造成的--国际摩托车运动联合会难辞其咎。 此外，如今要想在全国锦标赛中具有竞争力，有时需要太多的钱。 当我看到在意大利锦标赛中驾驶 Moto3，甚至是 Pre-Moto3 或超级摩托车所需的费用时，老实说这很困难。 而如果一名年轻车手速度很快，他在这个年龄就已经参加了MotoGP世界锦标系列赛，那么他就不再参加全国锦标赛了。”

“在过去八年中，300cc组别只产生了两名进入Moto2的车手，这远远不够，” Tardozzi说，“这就是曼努埃尔-冈萨雷斯（Manuel Gonzalez）和阿德里安-韦尔塔斯（Adrian Huertas），我认为他们今年会遇到大麻烦。 但我也没有解决办法，你必须认真思考未来--全国锦标赛已经结束了。 只有英国锦标赛是个小例外。 但它能培养出哪些车手呢？ 我们看到布拉德利-雷（Bradley Ray）在超级摩托车世界锦标赛中总是排在后面。 瑞安-维克斯呢？ 情况都一样。”

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