MotoGP 与中国：未完成的故事？🇨🇳

WorldSBK或MotoGP能重返中国吗？未来的中国车手在哪里？

图片：17岁的车手李郑鹏(右)和18岁的车手王铸(左)为他们的最新战车阿普利亚RS250揭幕。

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中国是世界上最大的国家之一，也是夏季奥运会奖牌榜上名列前茅的超级大国。但摩托车比赛的前景似乎并不乐观。 这是真的吗？中国在全球赛车界究竟扮演着怎样的角色？

手心手背都是肉：你能想到近代有哪些中国车手参加过MotoGP或WorldSBKA吗？在回答这个问题之前，原文笔者也做了一些调查。周胜俊杰和詹俊豪最初在 2023 年中国制造商 Kove （凯越）参加超级运动世界锦标赛SSP 300 时进行了尝试。在前几场比赛中，他驾驶 Kove 321RR 的表现并不成功。直到签下前 SSP300 世界冠军马克·加西亚（Marc Garcia），中国品牌进入前十名的潜力才显现出来。

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追溯到更早的 MotoGP 赛场。2008 年，周浩云代表中国宗申车队参赛。2005 年至 2008 年，几位参加过MotoGP中国上海大奖赛的外卡车手也加入了他们的行列。没有任何迹象表明中国车手有丝毫的竞争力。例如，他们用老旧的雅马哈 TZ 250 或后来租赁的 Aprilias 参加 250cc 级比赛。因此，王铸、李郑鹏、周浩云等总是处于赛场的后方。即使是隆鑫车队，这家中国制造商也曾在 2000 年代末试图凭借亚历克西斯·马斯布（Alexis Masbou）等经验丰富的 GP 车手站稳脚跟，但最终无情地失败了。在周末的比赛中，不是引擎动力不足，就是赛车多次出现故障。

目前，中国品牌的参与似乎更加成熟。在 Moto3 中，CFMoto 以 KTM 赛车起步。在 Moto2 中，QJ Motor 作为成功的 MSI 车队的赞助商重返赛场。该车队凭借自己的技术，在以量产车为基础的锦标赛中征战了三年。尽管科维在赛季开始前不久撤出了其车队，但贝纳特-费尔南德斯（Benat Fernandez）仍继续驾驶科维 321RR，并在 SSP300 世界锦标赛的三个周末比赛后取得了第三名的好成绩。在更高一级的世界超级运动锦标赛中，经验丰富的拉斐尔-德-罗萨（Raffaele de Rosa）继续开发 QJMotor SRK 800 RR，并在最近的莫斯特站为该制造商赢得了第一个世界冠军积分--这是一次历史性的成功。

至少，制造商正在参与其中，并让人们感受到他们的存在。越来越多的中国品牌开始进入欧洲市场。 所提供的产品种类在稳步增长，无需像几年前那样主要依靠模仿。

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但中国车手们现在在哪里？在 14 亿人口中，一定会有像马克·马奎兹（Marc Marquez）这样的车手。答案令人警醒：你将徒劳无功。

中国超级摩托车锦标赛（CSBK）过去曾是一个培养基地，但在疫情期间暂停，直到 2022 年才恢复。然而，这主要是一个国家级系列赛，没有必要的国际吸引力和基础设施来培养世界冠军级别的人才。

纵观亚洲最大的锦标赛--亚洲公路摩托车锦标赛（ARRC），也只有少数中国车手参加低级别赛事，如超级运动组和亚洲量产车 250 组。在这些赛事中，中国车手通常也只能排在后面。世界冠军级别的装备和相应的支持在那里也是供不应求。

还有亚洲天才杯（ATC），它曾培养出小椋蓝和古里太阳等人。这项杯赛旨在筛选和提拔亚洲人才。 这里有一个很大的惊喜：14 岁的陈诗雨是青少年系列赛中唯一的女选手。 在武里南，她在第一场比赛中就获得了一分，是一个小小的惊艳。

对于南欧车手来说，在短期内不会有真正的竞争对手。通往顶级摩托车赛的道路漫长而昂贵，要经过南欧锦标赛。文化差异是巨大的，这让那些喜欢待在家里的潜在人才望而却步。 从 2005 年到 2008 年，上海的观众人数一直很低，这也是 MotoGP 没有重返中国的原因。至少，超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）可以在不久的将来在中国设立一站，并评估观众的兴趣。 这样，中国的潜在制造商就可以（重新）赢得近系列锦标赛。

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