这一切都开始于一只集装箱。
在我们外行人眼中，集装箱不过是铁路海路联运的一种形式而已，没什么大不了的。
但是它的发明者，可不是这么想的。
马尔科姆·麦克莱恩，是一家运输公司的老板，白手起家，天天指挥着跑运输拉活儿，慢慢发现了美军在二战时强力推广的这个托盘技术，应该扩展到轮船上，因为他当时买了几艘美军二战后退役的自由轮，在加州和夏威夷之间跑，如果能海陆联运岂不是很美。
这要回头说下为啥要托盘了。
相信很多的朋友小时候都看到过卡车运货。卡车先开到仓库旁边，然后大家开始七手八脚的往卡车上装货，一般都是一两个小时。装完车，卡车出发，去目的地，然后又是一堆人七手八脚地往下卸货，大概又是一两个小时。
经常会出现，两地相距仅仅一小时车程，但卡车司机用了5小时才跑完这一单。
作为运输公司，你怎么收钱？是不是按距离收费？但同样时间，明明可以赚五份钱的卡车和司机组合，才赚了一份。亏大了！
民用还好说，打起仗来，这个利用效率，后勤还搞个毛。
所以美军二战期间，根据战前刚开发出来市场没怎么打起来的叉车托盘设计，强力完成了运输托盘化：发货方自己先把托盘打好，然后叫司机。司机开车到了，用三分钟把几个托盘用叉车装好，然后马上走人。到了地方一样的。
这一下，就把运输产业中的核心生产力，卡车司机组合的效率最大化了。
二战后这种先进的运输技术迅速在民间普及，哪怕是在战败国日本，都能在1952年拍出一部运输公司内部教学片：如何玩转托盘运输。涵盖了托盘上车、托盘入库、托盘在不同运输工具（铁路、公路）转移，以及易碎品和蔬菜等不同处理方案。
但是，这个技术到了码头上船的时候，卡壳了。
当时轮船运输，出了个别的大宗货物，比如粮食、煤铁、石油可以通过机械化装运，其他的散货，都还是跟以前装卡车一样，散装散卸。
一艘船到岸，先卸，再装。而且装卸远远比想象中麻烦得多。各种不同货物，包装方式不同，货舱堆叠方式不同，体积密度不同，因此除了上下船可以用起重机解决，之前都只能靠手工和人力低效搬运，速度极慢，而且复杂：轮船通常都是跑线不跑点，今天到上海卸下货，还有更多的货是到东京和旧金山的不能卸，然后上海上的货好像有点多，大家看看是不是把货舱再整理一下腾出点地方来多装点？
这一通折腾，经常是卸货一周，装货再一周！
船员咋办？
能咋办？上岸浪去呗～～～～～
现在大家是不是明白了当年的上海滩那么繁荣那么牛逼，而今天的港区好像周边啥都没有？
对，都是这些下船等货的水手们催生出来的繁荣。
同样的例子还有曼哈顿啊，后来港口生意垮了，货场拿出来搞开发，弄的世贸双子座吗不是。。。
码头是繁荣了，船运公司亏死了。四周都能快从上海到西雅图了，结果两周过去船还没出上海港。。。
这个损失太可怕了。
如果能够解决这个问题，这个生产力释放实在是太伟大了。
所以，马尔科姆·麦克莱恩老板，亲自找工程师，制作出来第一批用于自家联运的集装箱。
后面就一炮而红了。
世界船运市场天翻地覆（但苏东集团集体无视飘过）。
海运成本的巨幅降低，让纽约城里卖塑料花的商人灵机一动，不如拿到第三世界去生产？哪里劳动力便宜～
集装箱，在降低成本的同时，巨大地刺激了零散订单的产生。以前想这么小的生意，运费太贵，没有谁会想到跑到太平洋对岸去生产，那不是撑的么？很多就在纽约周边，甚至曼哈顿本身就有很多大高楼里面，直接就是衬衣厂、塑料花厂。
先从简单廉价的开始整，万一品质差直接扔掉就好，反正物料便宜，人工便宜，运费也便宜，这个险值得冒，这个利润值得追。
从此，就开始了以美国为首的，工业国的产业转移，马克思曾经预言过的资本跨出国界，这次，正儿八经的，开始了。
上面都是抄的《集装箱改变世界》这本奇书。
这个产业转移，发展到今天，有点大麻烦了。
美国自己也成功地去制造化了……
现在上到电磁弹射航母，下到插座螺丝，美国现在玩啥啥不灵了。
高精尖的芯片还被台湾人抄了后路，我去，我勒个去。。。。。。
现在眼看大语言模型都要被中国抄后路了，我日！
这是当年麦克莱恩发明集装箱的时候，万万没想到的。