“恒大已经在汽车圈里，只不过还没爆。”

日前，因长城魏建军在采访时抛出上述言论，“车圈恒大论”引发业内哗然，并迅速破圈引起各方猜测：到底谁才是车圈恒大？

由于很快就有传闻将矛头对准比亚迪，负责品牌及公关的李云飞迅速在社交媒体上作出回应，称中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”。

李云飞称，总有人拿他们的总负债5800多亿和资产负债率高来说事，但实际上，60%以上的资产负债率是全球巨头的“基操”，福特的资产负债率就有84%，通用也有76%。至于总负债，丰田2.7万亿，大众3.4万亿，福特1.7万亿，相较之下，比亚迪的5800亿根本不算什么。

李云飞说，看负债，重要得看有息负债，在有息负债上，比亚迪是286亿，吉利是860亿，上汽是945亿，丰田是1.8万亿，福特是1.1万亿，大众是1万亿，对比过来，显然是中国车企更加健康。

李云飞表示，还有人拿他们的负债主要是供应商应付款，以及对供应商的付款周期长来带节奏，却有意忽略，企业的规模越大，营收越高，对外采购和合作的体量越大，而企业的应付款项多与否，还要看的是占营收的比例，具体数据表现为，比亚迪31%，吉利32%，上汽38%，长城39%；至于付款周期，他们的平均周转天数只有127天，在国内头部车企中也是前列。

李云飞最后表示，对于很多危言耸听的言论，以及各种节奏，他们已经向有关部门反映，并上报相关证据及线索。

作为吃瓜群众，我当然支持比亚迪以实际行为维护自身利益。

但我同时认为，比起让比亚迪剖腹验粉，“始作俑者”的再度回应也是关键。

我们都知道，长城与比亚迪之间的纠纷，由来已久。

早在2023年4月，长城就以比亚迪使用的常压油箱环保不达标为由，向多个有关部门举报，并在1个多月后，也就是比亚迪新车上市之际，再次在社交媒体上喊话。

彼时，比亚迪曾回应称，他们的产品和相关检测均符合国家标准，他们坚决反对任何形式的不正当竞争。

此外，在2024年6月，长城高管还曾在新车发布会上公然内涵友商，“低价之下，岂有硬货？”，“如果有人在牌桌上出老千，他们就要发出预警”。

绝口不提比亚迪，却字字针对比亚迪。

现如今，长城魏建军的发言，经舆论扩散后再度指向比亚迪。

哪怕不是受其所指，也该点名道姓的说明白：所谓的车圈恒大到底是谁？

因为，如此耸人听闻，却又模糊不清，最后的结果一定是放大恐慌，从而让整个车圈背负代价。

解铃还须系铃人，既然恐慌是从魏建军开始的，也该由魏建军亲手终结。

不能点了把火，让友商不堪其扰后，又开始装聋作哑。

有就说明白，没有就道歉，中国汽车走到今天何其不易，行业的发展应该是共同进步，而不是互相使绊子。

#比亚迪回应被指汽车圈恒大# http://t.cn/A6ebB1Pt