《华尔街日报》：由于中国限制稀土出口，不少担心因此停产的美国大型制造商考虑把零部件生产转移至中国。

（正文）美国四家大型汽车制造商正紧急寻求突破中国对稀土磁体的垄断控制，他们担忧若无法解决，数周内将被迫停产部分汽车。

多位知情人士透露，多家传统汽车和电动汽车制造商及其供应商正考虑将部分汽车零部件生产转移至中国，以避免迫在眉睫的工厂停产。

知情人士称，正在评估的方案包括在中国工厂生产电动机，或将美国制造的电动机运往中国安装磁铁。由于出口管制仅针对磁铁而非成品部件，将生产转移至中国或能规避稀土磁体的出口限制。

若汽车制造商最终将部分产能转移至中国，这将与特朗普总统发起贸易战的初衷——让制造业回流美国——形成戏剧性反差。

"如果你想从中国出口磁铁，他们不会允许。但如果你能证明磁铁是用在中国制造的电机里，那就可以，"一家汽车制造商的供应链经理表示。

中国自四月起要求企业申请稀土磁铁出口许可，这些磁铁含有镝和铽等稀土金属。中国控制着全球约 90%的这类元素供应，这些元素能使磁铁在高温下工作。从智能手机到 F-35 战斗机，全球众多现代科技产品都依赖这些磁铁。

在汽车行业，稀土元素是实现电动汽车电机高速运转的关键材料。它们还被用于挡风玻璃雨刷和车头灯等看似普通却同样至关重要的功能部件。

作为与白宫达成的 90 天关税休战协议的一部分，中国本应放宽对稀土磁体的出口管制，但该国在磁体出口许可证审批上进展缓慢。特朗普指责中国违反美中协议。中方反驳了归咎于己方的说法，指控美方采取"歧视性和限制性措施"，包括限制人工智能芯片出口及撤销中国学生签证。

由于稀土磁体的出口几乎陷入停滞，据知情人士透露，汽车制造商正面临艰难抉择——是否还能维持部分工厂的运转。

今年五月，代表多数主要汽车制造商和零部件供应商的行业团体向特朗普政府表示，若无法从中国获得更多稀土部件，汽车生产可能即将减产或停产。

"尽管我们正努力在中国以外地区加强这些元素的供应链和供应商建设，但这需要更多时间，无法缓解当前国内汽车生产所需关键元素的短缺问题，"这封由汽车创新联盟和汽车供应商协会 MEMA 负责人联署的信件中写道。

将未完成的零部件运往地球另一端安装一枚口香糖大小的磁铁，会增加制造成本和时间，但车企认为这或许是彻底关停部分生产线的唯一替代方案。此举可能使汽车制造商面临额外关税，但高管们认为不这样做的后果会更严重。

汽车制造商们也在欧洲和亚洲寻找磁体的替代来源，而非像现在这样直接从中国工厂采购。但一位公司高管表示，这些替代来源都无法提供足够满足汽车行业需求的磁体。

知情人士透露，目前考虑的诸多方案最终可能都不会实施。

这些复杂的变通方案凸显出美国对这些磁体的供应已多么依赖中国。中国几乎垄断了将原矿提炼成可用形态的全部产能。分析师指出，中国在从伴生岩中分离稀土的技术工艺上具有显著优势。

并非只有美国汽车制造商难以从中国获得磁铁供应。

日本和印度的汽车公司也警告称，生产中断迫在眉睫。欧洲汽车制造商表示，出口许可证的审批速度跟不上他们的需求。

尽管目前已批准部分许可证，但这还不足以确保生产顺利进行，"德国汽车工业游说团体主席希尔德加德·穆勒表示，"如果情况不能迅速改变，将无法排除生产延误甚至停产的可能性。

福特汽车一位发言人表示，由于稀土短缺，5 月份该公司曾暂停芝加哥工厂福特探险者车型的生产，为期一周。

与传统汽车和卡车相比，磁铁短缺对电动车和混合动力车的冲击更为严重。一辆典型电动车所含的稀土元素远超燃油车型，但稀土磁体其实遍布所有现代车辆。

生产更多燃油车而非电动车并非解决之道，因为车企可能面临无法达到联邦燃油经济性标准的风险，从而导致罚款。汽车制造商为抵消排放可从特斯拉和 Rivian 等电动车企购买的监管积分，目前已售罄至 2027 年。

另一种节约日益减少的磁铁供应的方案是回归不使用稀土磁体的旧式电动机技术。汽车制造商之所以停止使用这类电机，是因为现有型号更便宜且效率更高。

汽车制造商还考虑取消部分高端功能，例如使用多个微型电机的可调节座椅。采用稀土磁铁的高端音响系统也可能被降级版本取代。#海外编译精选#