#杨学良谈常压油箱事件##吉利高管痛批争当卷王以卷为荣##微博新知博主#

杨总这次演讲力度很大，这些东西在现在这个节点上拿出来说时机没有问题，行业进入深水区，新能源渗透率也到了一个瓶颈，有些历史顽疾是需要解决的。

对于比亚迪和吉利两家巨头，博主毫无疑问更喜欢吉利。杨总这次提出的几点，大多数我都赞成，有一点我认为需要微调，也就是反内卷，怎么定义卷，也是我对两家的态度分歧关键所在。

卷这个东西，在国内这样的巨量工业化面前，是无可避免的，这是人性决定的，这么多玩家堆起来的巨量工业化，谁都不想落后于人，谁都不想死，那只能卷。

而卷到什么程度是恶性，你毛利15，净利润3 5点，他毛利12净，利润1 2点，这样是恶性吗？不是，这是正常商业竞争，作为家中从商的浙江人来说，这只能算行业艰难，远没到恶性的程度。

问题在哪里，就是比亚迪的油箱门这样的突破底线的竞争。舒服哥去年有过一段公开话，叫底线思维，做企业不能突破底线，当时还特别提到企业的道德战。我认为这是吉利和比亚迪区别最大的点，吉利造车的底线比比亚迪高。

这也跟吉利各种资本并购后着眼全球化，对于合规的重视程度非常有关系。

而比亚迪，像油箱门属于比较恶劣的突破底线的事件，而比亚迪造车还有一点就是不思进取，卡着底线造车的思维太重了。这也是前几年我对比亚迪自封新能源汽车领导者嗤之以鼻的原因。

比亚迪的三电是还可以，但是造车本质上自我要求太低。什么筷子连杆，生锈，喷粉之类我就不说了，在车本质上来说，哪怕同价位，吉利的车是明显要比比亚迪好上那么一筹的。

在前几年海豹出来的时候，明显海豹这款车的整体造车标准上来了，产品力呈现的也不错，我以为比亚迪想清楚了，销量上来了，生存压力小了，接下来要造老百姓买得起的好车。然而呢，昙花一现，这之后那些车又糊弄起来了。

所以哪怕比亚迪现在销量领先，我也不太看得上比亚迪本品那些走量车，产品力实在对不起比亚迪的销量和它所谓领导者的称号。

而回过头来对于国内内卷的情况，既然巨量工业化内卷无法避免，行业产能出清也利益纠缠过大无法推进，那保持底线思维，不要突破底线的恶性竞争，那总归是基本吧。

同时市场也不仅仅只有国内，既然国内获取不了利润，那可以开辟国际市场，国际市场总没有所谓友商恶性内卷吧，也没有所谓全球巨量汽车工业在那养蛊式竞争。

放眼全球，细分市场还有的是，国内练好内功，国外大杀四方，才应该是现阶段汽车行业正确的打开方式。所幸现在各大玩家也认识到了出口的重要性，而像吉利这样油电两条腿走路，走国际友商合作共赢的方式，应该对打开国际市场更有利。

最后说一句，对比亚迪的油箱门的态度，不仅仅是个人作为汽车博主对汽车品牌的好恶，更是作为一个汽车消费者对汽车市场劣币驱逐良币的担忧，没有底线，未来我们开不上物美价廉的好车的。

从这个方面讲，哪怕有些朋友买了比亚迪的汽车，也应该鞭策比亚迪在产品合规上要做好，提升比亚迪汽车的产品力，而不是一味洗地。