尊界S800的增程器为什么是1.5T的，而不是2.0T？

理由很简单，因为那玩意儿叫增程器，不叫发动机，它的价值在于发电而不在于驱动。

1.5T足够满足发电需求了，高速150km/h保电，也就是在增程模式下，你开到150，电池依然是不掉电的。

对于一台D级行政大轿车来说，增程器的功率做到这个水平足够了。

有人说，那我做到160、180甚至200保电不更好么？我可以不用，但你不能没有。

任何东西都是有代价的，大排量发动机体积和重量更大，占用空间更大，这对于空间的影响，对于续航的影响，需不需要考虑？

就如同劳斯莱斯的6.7T V12，百公里加速只给了5.2s，为什么这么大排量的发动机，不给更强的动力？

因为没意义，人家用6.7T V12要的不是动力性，而是足够动力下的平顺性和静谧性。

用小排量的发动机可以实现同样的动力性，但实现不了同样的静谧性和平顺性。

电车的动力来源于电机，增程器和动力没有关系，静谧性和平顺性也有天然的优势。

以及，可以把车重做到足够低，尊界S800作为一台D级，5.5m的大轿车，可以做到2.6吨，65度的电池可以做到400km的纯电续航。

这个就是能力。

油车高端车做大排量发动机，不是说豪车就得配大排量发动机，而是大排量发动机才能够满足足够的动力性需求，做V8甚至V12，是因为在这样的动力性下，只有这样的发动机，才能实现足够的平顺性和静谧性。

然后围绕这种大排量发动机，需要给到足够的空间去容纳，需要更多的设计去做隔音和滤震，这些本质上就是妥协。

实际上，电池最终的发展目标我觉得是彻底干掉发动机，增程器也不要，就做纯电。

只是现阶段充电速度还不够快，充电桩还不够多，充电体验还不够好，低温电池续航衰减还是太严重，还没到彻底干掉发动机的时候。

增程器是满足现阶段行业发展的阶段性需求。

所谓的你都100万了，给个2.0T不过分吧的说法，就纯属于抬杠，按照这么说，为什么是2.0T，为什么不是3.0T，为什么不是4.0T？

大排量的发动机，关键从来就不是大排量，而是大排量实现了什么。当我不需要大排量所实现的能力的时候，大排量就毫无意义。

产品是服务于用户的，用户需求和真实体验才是产品评价的核心与关键。

脱离产品去讨论所谓的配置，刻舟求剑罢了，毫无意义。