败絮其外 金玉其中
​我是怎么也不明白这台基于五十铃1988年技术性能的车是怎么做到左前轮2.5个压，右前轮3个压，左后轮4个压，右后轮1.5个压，还能跑到150方向盘不抖不跑偏的
​还有我早就知道这车新车出厂后面车体就是带一层厚腻子的，看车就先看的后面，由于防锈不好加腻子所以锈蚀程度不轻，我又试着蹲下拍了4张底盘，我已经做好底盘也惨不忍睹的心理准备了，没想到居然大梁和前两排的地板下面一点锈迹没有，变速箱和后桥也毫无油渍，700公里开回来底盘硬是一声不吭一丝异响也没有，甚至来自车壳 内饰的异响也没有
在经过一段时间的使用后它的夏季市区油耗为11升，比预想要低，同样是拉线油门感觉它比双凸轮轴V6的突路霸加速反应要慢一丢丢
后排乘坐空间还勉强说得过去，比当时的竞品郑州日产要好一点没那么憋屈
它的安全性配置落后，前盘后鼓没有ABS 没有安全气囊，后排没有安全带，共5个座位只有4个头枕
缺点也开始显现出来：由于是80年代的原型，庆铃一直没有改进它的油箱容积，53升的油箱导致市区行驶续航只有350-400公里左右，80年代考虑机油寿命储备，它的2.5升引擎需要比3.5升引擎突路霸更多的5.5升机油（但实际4升也够用，如果不烧机油5000公里一保养的话加4升也可以）庆铃减配了它的硅油风扇改成了电子扇，电子控制到温度后启动（开空调时冷车也转），不过不清楚转数是不是可变的
它到我手里时行驶了106000公里，这对于五十铃和其他品牌来说根本不是问题，但它的气门室盖后部出现了严重的渗油，看起来有两年以上了，我第一反应是庆铃在材料上自作主张了导致与最初五十铃设计出现了分歧，因为这个问题没有出现在同系的日本工厂制造的引擎上，不知道开始渗油后以前的车主们有没有选择维修过，我观察了其他接近年份的车发现这应该是个通病，我为它更换了日本原厂的气门室盖垫和后半圆垫，在保养前它机油尺上的机油已经非常黑了，看起来一定是远超保养周期了，拆下气门室盖后发现内部出奇的干净，而且用内窥镜看气缸内部发现积碳也非常少，这和它之前一直处在的恶劣使用条件不符，可能是得益于五十铃合理的设计，让这个40多年前的单凸轮轴正时皮带的引擎能够在不同恶劣的条件下也能很好的燃烧
这台车本质完全是台货车，因为是1988年的底盘结构，当时五十铃并未在它的底盘上增添过多的乘用车元素，但它在繁华喧闹的城市里开起来游刃有余，因为车轻重心低，它还装备了原厂横向减震器，快速超车时横向侧倾感觉远低于突路霸，尤其是我在换了1988年款进口五十铃皮卡的两幅方向盘和1984年款五十铃轻卡的换挡手球后，驾驶感觉更上一层楼，好像是在开六七十年代的跑车，在市区会让人控制不住的开快车，把眼前所有的车都甩在后面，有意思的是它没有转速表，但是通过掌握油门能随时了解它的动力输出百分比，急加速时它的引擎声音会马上变得低沉，如果熟悉车辆的话心里就能知道这车瞬间出了多少力，庆铃在它的座椅上缩减了成本，布料表面倒是很耐磨，脏了也能容易洗掉，但是海绵质量很差，和五菱之光是一个水平的，10万公里的车主驾驶靠背外侧就已经感到海绵没有了碰到里面的铁了，真的很离谱，而且扬声器喇叭质量非常差，我不知道由于批次还是配置高低的原因，这车实际上只有两个喇叭，在后排门板上的两个喇叭被减配了，只有预留位和预留插头，我换上了二代前期突路霸的磁带机，插头完全匹配，但喇叭太差这个稀有的五十铃原厂歌乐代工磁带机就在车上成摆设了，我就靠听引擎声解闷了，听着跨越时光的80年代引擎声握着五十铃经典旧LOGO的方向盘也不错
我真的很后悔，我要是知道这车这么好开，我早几年就买了