#理想L6# Max版本， 去年5月杭州第一批提的。

视频👉：http://t.cn/A6Hff0jC

当时杭州家里五六个车实在是难以雨露均沾， 就把它发回老家给妈妈代步用了。 结果妈妈去年三月份膝盖开始不舒服陆续做了手术，加上康复， 这一年基本没咋开。 上次回去一看好家伙车子才不到两千公里。 于是开回杭州， 准备做日常拍摄啥的工作车。 续航长， 后备箱大，还能外放电，不是挺好？ 但姐姐一声令下， 说厂子里做业务用车合用。 车子空间大， 舒适， 可油可电也省钱， 我就把车发回去了。业务员小李激动坏了，提前去店头试驾，把功能弄的明明白白的。 前天一大早坐高铁来就开走了。 这三天增加的里程比过去一年还多。 我估计这个车厂里用一年里程起码五万公里。 挺好的， 车就要多用。

我以前说过， 试驾是主观的。 你天天开MINI Cooper JCW， 突然让你试三排六座空气悬架SUV， 不管这个车的底盘品质做得多么优秀， 你也会觉得车太大了， 停车不方便， 快速入弯动态不果断blablabla。开惯了5系的朋友偶尔开我的M3就觉得这车又小又硬又吵，凭啥价格是他5系的一倍多，blablabla.

我L6提车后的视频是当时的感受， 这次把车从老家开回来， 杭州开了一段时间， 又有了一些新的体验。

L6789， 很多人觉得傻傻分不清。 简单说， 就是L9大致尺寸上和宝马X7， 奔驰GLS差不多。 L6呢和GLE和标轴X5差不多。 所以虽然是L家族的小弟， 5座布局空间算是比较大了。 后排空间比那两台德国车好像还略大一点。

比起自家的L8，9， L6车略矮一点， 没有第三排座椅， 因为是全景天窗没有后排娱乐屏，但后备箱要大太多太多了。 对于不用考虑带娃（或者一个娃）强需求的人来说， 日常L6的大五座空间用起来更舒服， 主要是后备箱大了许多。后排座椅的电动调节角度， 对于SUV非常关键。 直立不可调节的SUV后排长途真的辛苦。

我买的Max版本， 所以有激光雷达， 辅助驾驶能力和大哥们没有差， 也有个冰箱， 就是少个二排彩电。 还是那句话， L6带娃属性相对弱一点。

驾驶感觉差别还是挺大的。 第一批L9和L8的空气悬架是单腔的， 有的同学们觉得有点晃悠，虽然像老夫那样调节到运动魔毯标准模式是相对比较合适的模式， 但确实没有24款的双腔和25款L9的双腔双阀那样稳健和舒服。

L6是弹簧悬架， 车身变短以后车也轻了不少。 厂家考虑到可能相对年轻化的群体， 对L6的动态调节也做得偏向于运动性多一点。 所以觉得坐老L8，L9有点晕车的胖友， L6是开起来和坐起来都无限接近传统C级燃油SUV的体感。横向比较，相对来说， GLE比L6更软一点， 晃动更多一点， L6和标轴X5的那种略带干脆感的动态更接近。 奔驰中大型和大型SUV略带忽忽悠悠的动态是传统艺能， 我还挺适应的。

喜欢在市区轻快驾驶的胖友们， L6开起来要舒服不少。 电驱动带来的中低速域的提速爽利感在燃油车上恐怕得V8才能有了。 边线， 过弯， 制动， 都比大哥们感觉更灵巧一点，跟脚一点。 如果日常自己开为主，L6驾驶感觉更好。 前两天不懂车的董事长开了半天， 也说， 嗖嗖的， 人车合一。

但20多万的L6不可能每个地方都和大哥L9一样好。 后排座椅的舒适性和功能就要相对弱一点， 隔音降噪（NVH）的主观感知，安静度和车身的封闭隔绝感也要弱点， 开上高速，速度上来以后， 增程器的声音感知和风噪都比L9要明显一些。 但这是和自己大哥的比较， 跟市面上很多其他车相比， L6感觉算是很好的。

如果你开惯了L8/9和MEGA， 突然切换到L6上会感觉车身和坐姿下降了一丢丢。重心也低了一些似的。

现在市面上参照理想L系列配方的产片越来越多了， 有的性价比比较凸显， 但L6的价格和整体性能， 配置，舒适性， 绝对对得起这个价格。 这是一台天天开也不会觉得厌倦， 而且会觉得顺手和离不开的一台车。