何以万盛｜战时建成，至今仍是重要通道！这条抗战公路你可能每天都在走

从綦江雷神店珠滩起
经万盛、南川、涪陵、彭水、黔江
酉阳、秀山至湖南沅陵县三角坪
全长858公里
川湘公路自建成
便是万盛境内的交通大动脉
至今仍是我区出境的重要通道之一

川湘公路因何而建
途经万盛哪些地方
在战时起到了多么重要的作用？

今天
带着十“万”个为什么？
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1931年“九一八”事变后，国民政府为加强西南地区交通建设、做好抗击日本侵略者的准备，决定修筑川湘公路。

1935年9月26日，四川省公路局奉蒋介石行营赶修川湘公路的训令，即派勘测队在川境内綦江至秀山路段勘测，綦江境内路段于1935年11月6日开始测量，12月结束。綦江县境内划定珠滩至三江、三江至石角、石角至蒲河、蒲河至万盛4个路段。

1936年1月，川湘公路工程处成立，下设总段、分段、工区。綦（江）彭（水）总段设在綦江县，下辖綦江、南川、涪陵、彭水4个工程段；黔（江）秀（山）总段设在黔江，下辖黔江、酉阳、秀山3个工程段。同修筑川黔公路一样，广为征集民工修筑川湘公路。民工以一个联保乡镇为大队，大队下设小队，每小队30多人。工程的石方、桥涵、堡坎采用小包工制，按方计件包工。路基、路面土方由民工包干负责。

1935年11月23日，綦江段率先开工，分段施工。该线蜿蜒于崇山峻岭中，艰苦异常。1936年9月18日，綦江段建成通车；10月10日，川湘公路川境全段通车；1937年1月，川湘公路全线通车。

川湘公路经綦江—三江—石角—蒲河，在蒲河沙坡25公里处进入万盛温塘，并经桃子荡（支路）—二郎峡—万盛场—丛林沟，在51公里界碑处进入南川境。川湘公路在万盛境内长26公里，为泥结碎石路面。

修筑綦江—万盛段时，遇到两处十分险要的地段，一是蒲河乡场边，二是建设乡二郎峡。二郎峡两面是陡峭的山壁，中间是深深的山谷，筑路工人需用绳索悬身，在山崖上用铁锤钢钎一点一点开凿坚硬的岩石，稍不小心就会摔下葬身深谷急流。筑路者不畏艰险，流血流汗，终于修通了二郎峡公路。川湘公路绕万盛场而过，修至孝子河时，将三元桥两端石台阶填平，改作公路桥。1936年10月底，川湘公路万盛段完工。

在筑路期间，施工方曾向蒋介石行营寄发呼吁书。信中写到：“綦地山高谷深，督工开凿每因用药力爆炸，岩倾石圮，压死工人，葬身石窟，幸工人等冒险施工，毫不畏惧，诚以生活所迫，不得不然。近以积欠工资过巨，有数百元或千余元或二三千元不等，工头等屡向工程处请领，以便转发工人，藉资救济，免使断炊，殊工程处以款未领到无力应付，由于工人日食不能接济，每日仅吃两餐稀饭……常以赊欠食品，索价还价，口角酿祸，加之最险的关隘，其地势之险、工程设计之精行居全国公路之冠。”义务修筑川湘公路的广大民众为抗战做出了牺牲和贡献。川湘公路通车以后，一些报刊纷纷登载文章，介绍公路通车的相关情况及其重大意义。

抗日战争中，日本侵略军占领武汉，切断重庆经长江水道与华东地区的交通线，川湘公路成为抗战大后方与前线联系的交通干道。不少中国军队从重庆出发，经川湘公路去抗战前线，也有一些中国军队从前线撤退时经川湘公路回到大后方。抗战时期，重庆军工厂炼铁所需煤焦的主要产地南桐煤矿建在川湘公路旁边，修建煤矿时材料运输，煤矿建成后一部分煤焦运输均需依靠川湘公路。从1938年开始，西南运输处沿川黔、川湘、川陕、渝昆等线运输军工器材、航空燃油等军事物资。据统计，从1938年到次年7月份，川黔公路货运量为4550吨，川湘公路货运量为9778吨。1939年8—12月间，经川湘公路抢运湘西入川钨锑、大米等物资近2000吨。1941年，川湘公路共运送货物19152吨。1940—1942年间，因滇缅公路、滇越铁路被封锁，川湘公路突击抢运军用物资和苏联援华物资2万吨。

川湘公路的建成
为万盛境内增添了交通大动脉
也有力地促进了万盛经济社会发展
1949年后
川湘公路綦江—万盛—南川段经过多次改扩建
至今仍是万盛出境的重要通道之一