奇瑞的老总尹同跃，终于对这一阵儿车圈这些内卷的言论表现出自己的态度了。那就是不跟风，不炒作，少内卷，多担当，多互鉴，展胸怀。

这又刚好是2025年中国网络文明大会上的发言，这次网络文明大会本质就是促进网络精神文明建设。不但把车圈内卷的事情用这种方式做了回应，还把关于车企未来发展的问题进行了拔高。

说实话最近车圈激烈的舆论战确实是一波接着一波，从长城开始发言，到吉利高管的发言，以及比亚迪的回应，都在网上引起了一波又一波的讨论，但是这一波讨论里面确实少了奇瑞的声音，

这和奇瑞的市场地位是不相符的，外界其实也好奇奇瑞的态度到底是怎么样的。

本来五月份工信部叫停了舆论战，可是没想到进入六月，车圈舆论战反而愈演愈烈了。

说实话中国车走到今天真的不容易，想一想2021年的时候，谁能想到国产车突然把合资给打的抬不起头来，消费者买车，基本都忽略了合资车 ，合资车只能在中老年群体和四五线城市以及乡村生存。

我要是2021年说出这话，大家肯定觉得白日做梦。

我2018年预测国产车必将超过本田和丰田，说实话，我当时觉得得用最少十年的时间，2018年我那个帖子依然还在，同时期的发言都说国产车超越合资是白日做梦。

那时候的网络上充满了对于国产的悲观情绪，很多所谓的车圈专家各种论证，就是想要说明中国车企五十年一百年也没有机会超越合资车企。

我当时论证的方法就是，产业链螺旋升级理论，就是中国车企一直升级迭代，速度也越来越快，未来必将超越合资车企，只不过我觉得可能需要十年时间。

当时真的不少人在嘲笑我白日做梦，我当时即使面对他们的嘲笑为什么自信，就是因为我当时见过中国汽车企业的努力与拼搏精神，尤其是奇瑞汽车。

齐腿从安徽芜湖的起家的历程 ，可能网上到今天都不全，和大家想的不一样。因为我刚好采访过奇瑞最早的员工 。

其实奇瑞最早是安徽一家军机维修厂的团队，他们在八十年代就凭借修飞机的手艺，根据国外轿车，自己弄出来一辆轿车，然后这个团队由于军工身份无法扩大规模，最后直接军工企业，转为集体企业，目的就是为了造汽车，为了造汽车，奇瑞看起来是1997年成立，其实最早创始团队早在八十年年代就开始了摸索与努力，1997年是这个团队梦想有了第一次结果。

然后才是之后的一次次拼搏，引进发动机生产线，引进轿车技术，为了造车，奇瑞和当年的一起成长车企选了不同的路，其他车企都是依靠合资壮大自己的实力，奇瑞就是死磕自研，在安徽芜湖这个不起眼的城市，努力去专研汽车技术。
我采访过奇瑞老员工，也好刚好和去过其他车企，看到过所有中国车企的努力。

他们虚怀若谷，努力去追赶合资车企，即使2022年之前，网上还是有很多对于合资车企的污辱与谩骂，完全不理解国产汽车品牌的努力决心。

但是奇瑞他们当时态度就是一心专研技术，不理外界对于国产品牌的谩骂。

用技术去和市场做交代，终于新能源时来了，仅仅是2022年一年，国产车就快速崛起，大家一夜之间发现合资车技术上落伍，大家纷纷转投国产车，国产车的进步，可不是简单的比合资车好10%那样，而是大幅度好于百分之百，才让消费者有了革命性的感知。

国产车之间技术快速抛弃合资车，占有了本该属于他们的市场，而奇瑞更加努力，直接跑到海外市场和合资车大本营和他们竞争。

奇瑞2024年海外销量达到100多万量，在一百多个国家和地区开展业务。

很多海外国家奇瑞是和当地合资品牌一起竞争的，国外消费者没有国内消费者当年对于合资车光环，所以他们能认可奇瑞的质量与设计。

而奇瑞最大的特点就是低调，低营销，但技术上就是高举高打，就是国产车对于技术的革命性竞争，不知不觉间合资车已经全部掉队。

中国这个全球最大汽车市场上，合资车正在消亡。

我2018年代预言现在看，都有点过于保守。

但是汽车圈的竞争还在加剧，目前来看他们才三年的时间，就已经忽略了进口车，他们本质都在为市场份额拼搏，都在向更好市场份额努力。

而这时候奇瑞的态度就尤为重要了，但是奇瑞的发言和企业的风格一如既往，那就是不跟风，不炒作，少内卷，多担当，多互鉴，展胸怀。

这种低调风格继续前进。继续做企业，其实我希望车圈的舆论，能以这次尹同跃发言作为句号，继续做下去，现在我们只是在国内取得胜利，但是国际市场，还等着我们出去，因为国际市场是我们的星辰大海，新的征程。
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