【蔚来调整：减员容易，卖车难】2023 年年末，蔚来以 10% 的裁员和一封强调降本增效的内部信拉开组织变革序幕。但调整一年之后，员工却增加了 1.2 万人，亏损同比扩大 8.1%，股价跌回五年前。

市场预期连连下调。到今年一季度，蔚来又交出了一份比预期更低的答卷。

全力托举的子品牌乐道仅实现了目标销量的三分之一；主品牌蔚来靠终端降价勉强维持去年同期的销量，却把毛利率拉低到 10.2%，单车均价降至 23.6 万元；收入有所增长，但费用增长的更多，季度亏损额同比扩大到 67.5 亿元。

蔚来又经历了一个惨淡的季度。但在财报发布后的电话会上，管理层继续维持四季度盈利的目标。

理由是，随着蔚来主品牌的改款车型、乐道品牌的新车陆续上市，公司有望在四季度实现 5-5.5 万辆的平均月销量。那时，内部改革的成效也将显现，预计四季度的研发费降低 30% 以上，销售费率控制在 10% 以内。

与卖车相比，削减费用的举措可能更立竿见影。一场大规模的人员优化正在蔚来内部进行。一些效益较低的研发项目被取消，团队被解散；边界重合的业务被整合，冗余的人员被压缩。光是乐道并入蔚来，就减少了 40% 的人员。

风暴刚刚开始。一位接近蔚来的人士对《云见 Insight》表示，仅今年前两个季度，蔚来人员流出约有 1 万人，三季度还会继续调整。“现在几乎每天都有人走。” http://t.cn/A6e9dqBW