来测试场的意义就是，专业的场地、专业的设备。

昨天在「80km/h湿地刹停」的测试中，体验了德国马牌的老款UC6轿车胎和新款UX7 SUV胎的差异。

先看数据（图4-5）：
1、新旧对比，新款胎比老款制动距离减少了5.5米。

2、为什么第二次刹车比第一次更长呢？虽然测试设备取的是80km/h到零的刹停距离，但两次刹车我的起始速度不同，第一次约85km/h，第二次约95km/h。虽然都是计算80km/h到零的制动距离，但制动瞬间的起始速度越高，刹车距离就会变得越长。这个情况在湿地上，会更加明显一些，因为胎面排水的原因。

再看看轮胎，这次为什么「7」开始有SUV专用胎了。尽管通过调研他们发现，用户对于SUV胎的需求和轿车胎几乎没有区别，都是舒适、安静、节能，但产品必须升级。

SUV专用胎胎壁的三角胶更硬，里面的结构线从2股变成了4股，更粗壮。SUV车重高，侧倾大，还要走烂路，所以需要更强的胎。

胎面的设计调整，比如外侧胶块更大，保证让胎面获得更大的触地面积，意味着更多抓地，更稳定。

但问题来了，即便是专业场地专业设备，但人还是不确定因素。你可能很难想象，我们小组有@张臻东、@杨慢慢追风逐日 这样的职业车手，也有@极速拍档-Jacky 这样的玩车老鸟，但无论哪条胎，踩出最短制动距离的都是一位女生。

所以如何避免人的不确定在测试中发生，马牌在室内搞了一套AIBA系统，全自动室内刹车分析系统，据说行业里仅此一套，晚点发给视频给大家看看。#汽场全开#