在行业“卷配置、卷价格”的背景下，消费者购车成本不断下降，但售后维保的“隐藏账单”——零件价格，正成为影响用户口碑的关键变量。相比购车的一次性投入，零件成本看似不显眼，却深度捆绑车主满意度和品牌声誉。
本研究由杰兰路发起，覆盖24个主流品牌153款主销车型，遴选了贡献车企售后零件收入50%的32种关键零件，通过建立“关键零件负担率”指标，直观量化整车与零件价格的结构关系，揭示车主的真实用车成本负担。
对于品牌而言，合理的零部件定价不仅关乎利润结构，更关乎其在后市场中所构建的用户关系与服务信誉；而对于消费者而言，它关系到日常维保的支出感受与使用体验的可持续性。这正是我们开展本项研究的出发点。

一、总体情况(图1、图2)
关键零件负担率 = 32个零件建议零售价总和 ÷ 整车成交价。如果该比值大于1，就意味着这些常用零件的总价已经超过了一辆整车的售价。
从品牌类别来看，豪华品牌的关键零件负担率均值为1.22，意味着其32项关键零部件的建议零售价总和，相当于整车成交价的1.22倍。相比之下，自主与合资品牌的负担率相近，分别为0.87和0.84；新创品牌以0.80的均值表现出最低的负担压力。

从具体品牌来看，豪华品牌的关键零件负担率整体高于行业均值(0.93)，新创、自主与合资品牌则呈现出交错竞争格局。
其中，小米因动力电池价格相对较高，显著推高了整体零件负担率；而别克则受到整车成交价折扣较大的影响，在分母端被“拉低”，使得零件负担率相对偏高。

值得注意的是，以理想、问界、蔚来为代表的新创品牌，虽在整车定价上接近传统豪华品牌，但在零件价格上更加友好，使得其零件负担率显著低于传统豪华品牌，对消费者而言，这些品牌实际在后期维保体验上展现出更高的价格友好度，有助于建立用车体验优势。

二、细分场景
具体场景来看，相比低频且专业度较高的维修件(如发动机总成、动力电池等)，保养件与事故件更直接影响车主日常维保体验与用车支出感知，也更具品牌之间的横向可比性。因此，以下分析将聚焦于保养件与事故件这两大维度，我们将分别对其零件负担率进行独立分析。

1.保养件(图3)
对车主而言，保养件价格通常是最直观的售后支出，直接影响用车过程中的经济感受。保养件负担率越低，代表常规维保的价格越亲民。
调研结果显示，问界、比亚迪、小鹏、长安、理想等新创与自主品牌在该维度表现突出，整体排名靠前，展现出较强的价格友好度。在用户日常接触最频繁的维保环节中，这种差异有望转化为更高的使用满意度与口碑黏性。
相较之下，合资品牌与豪华品牌在保养件维度的排名相对靠后，说明它们的保养件价格相对较高，日常维保的经济性不足。

2.事故件(图4)
对于车主而言，事故件通常出现在突发维修场景中，更换频率虽不高，但单次支出较大，价格差异更容易被感知。因此，在这一维度上具备“价格亲和力”的品牌，往往能带来更平衡的维修体验与更积极的品牌印象。

在事故件负担率的排名中，新创品牌整体表现亮眼，包揽了前七位，展现出在关键事故件定价策略上的一致性。自主品牌多数处于中游位置，而合资与豪华品牌则集中在中后段，体现出不同市场定位下的定价结构差异。

综合以上，不同品牌的关键零件定价策略不仅反映了各自对后市场的成本结构与商业模式的不同选择，也直接影响用户对品牌在用车阶段的体验质量与信任建立。对车企而言，零件价格不应被视作单一的利润来源，而是一项贯穿用车周期、深度影响用户关系与品牌资产积累的重要变量。
杰兰路建议，品牌应更多从用户视角出发，构建更透明、可理解且结构合理的配件定价体系，在服务利润与用户感知之间实现有效平衡，持续优化售后体验，进而推动口碑积累，增强后市场的品牌竞争力与长期价值创造能力。
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