中国载人航天工程办公室将于今年陆续组织实施梦舟飞船零高度和最大动压两次逃逸飞行试验。

●零高度逃逸试验
“零高度”指的是初始高度、速度均为零。1998年，我国成功实施了首次且唯一一次零高度逃逸飞行试验。此次试验模拟了运载火箭在发射台上出现故障时，神舟飞船的零高度逃逸救生飞行。在零高度逃逸飞行试验中，试验船返回舱从逃逸飞行器中正常分离，返回舱弹伞舱盖、开引导伞、开减速伞、开主伞等动作均正常，验证了运载火箭系统总体方案设计的正确性和飞船应急救生系统的工作能力。

●最大动压逃逸试验
为模拟长征二号F运载火箭在最大动压附近出现故障的情况，我国于1996年成功实施了最大动压滑轨试验，利用火箭撬进行了3次最大动压条件下的栅格翼释放展开试验，模拟了栅格翼的阻力，考核了气动力对逃逸飞行器结构的影响。

●梦舟飞船逃逸系统
梦舟飞船逃逸系统设计以“满足发射全程安全逃逸”为目标，采用了“大气层内逃逸塔逃逸+大气层外整船逃逸”方案，逃逸塔负责待发段至上升抛塔之间逃逸，抛塔后至近地入轨船箭分离则利用服务舱动力逃逸，逃逸及后续救生均由返回舱统一控制，实现了返回舱一体控制和整船资源高度复用。科研团队根据飞船的逃逸模式和系统设计，梳理出逃逸弹道与控制、结构与分离、气动、动力、供电与信息等技术难点，分别开展了专题研究，并针对相关专项研究中识别出的关键技术进行了仿真和试验验证。譬如逃逸主发动机和逃逸分离发动机已分别完成了整机热试车，对发动机内弹道性能、点火起动、热结构等进行了验证，逃逸主发动机同步开展了力热、噪声及喷流等环境参数测量。http://t.cn/A6eYZZuj