杰兰路的问界M8首批车主用户画像研究，基于200位首批车主样本，强烈推荐阅读（链接我放在评论区）

●“问界M8首批车主以男性为主，平均年龄为36.6岁，超六成集中在31至40岁之间”

这个真的比想象中要年轻太多，很多人以为问界高端，全部都是五六十岁的老头子，结果这一回用户平均年龄一下子降了十几岁

对其他车厂来说只有惊吓，中登也开始被问界掏空了

●“近九成车主已婚，其中超过四成育有两个孩子，多为小学年龄段。”

对家庭用户已经是绝杀，这一点都不用展开来解释

●“问界M8首批车主中，84%具备本科及以上学历，职业分布相对集中于教育(17%)、金融(15%)等知识密集型行业，体现出较强的专业背景和稳定的收入基础。

样本显示，其家庭年均收入为53.7万元，年均支出为25.5万元，体现出较强的消费能力与生活品质要求。”

用户学历高，从事的行业稳定，而且前景比较好

家庭收入非常高，典型的高净值

●“问界M8用户结构相较此前更趋多元。

其中，60%的用户为华为手机用户，延续了品牌原有在华为生态圈层的强渗透力。

但值得关注的是，非华为手机用户比例已达到40%，相比此前问界M9首批车主调研中不足20%的占比有明显提升。”

这就回答了之前其他朋友的YY——【核心粉丝会不断流失】

恩，就算他说的对吧，结果M8直接破圈了，把其他圈层的用户拉过来，变成自己的核心粉丝[二哈]源源不断地从亚空间里面挖掘用户，而且是翻倍提升

●“智能辅助驾驶、智能座舱、品牌和安全性是最主要的购买原因。其中智能驾驶辅助功能里，高速/城区领航驾驶辅助的选择比例达到了88.8%，但主动安全类占比更高，为91.0%”

车坐不开才是王道！辅助驾驶不仅仅会变成一个功能性的选项，而且在用户心中和安全越来越挂钩

各种AEB/AES的开发与营销，极大的提升了用户对于安全的认知

谁做不好，谁就会输掉安全的认知战

●“在问界M8的核心宣传亮点中，用户对HUAWEI ADS智能辅助驾驶系统的感知最为突出，其次为整车安全性、华为途灵平台、鸿蒙座舱体验及空间表现。

这些亮点不仅在用户心中形成了清晰认知，也在实际购车过程中成为主要的促购动因。”

这一点体现了华为终端BG超强的营销能力，营销是一门科学，不是砸钱就能砸出来的

其他车企应该狠狠跪在地上反思，为什么人家不仅能营销出巨高的声量，而且打的点都精准无比，每一下都打在了用户的心口上？

为什么你们就只能胸口碎大石，当街兜售大力丸？都是人，怎么差距就这么大呢！

 ●“AITO问界的“品牌参考度”为1.6，显著高于行业均值的1.1，目前，中高端市场中已逐步积累起对“AITO问界”这一品牌的信任认知”

完了，问界真的成了高端品牌

而且可以量化，超过行业几乎50%！

●“在购车比选过程中，问界M8车主普遍将其与同级别旗舰SUV进行深入对比，其中九成以上涉及中大型及大型SUV，主要集中于理想L9/L8、腾势N9、领克900、方程豹豹8等热门车型。

其中理想L9为被对比频率最高的竞品，占比达22%。 

值得关注的是，影响最终选择的关键因素是智能辅助驾驶能力的差异。

在这些被对比但最终未被选购的车型中，用户拒绝的首要原因是智能辅助驾驶系统不满足预期，占比高达56%，这一比例远高于其他因素。”

理想还是不错的[doge]居然对比率22%~

应该是先发的优势，再加上这几年对于辅助驾驶的大力投入，所以才能稍微抗衡一下子

而腾势和领克，就需要加大辅助驾驶的研发、营销力度了，这已经严重影响到了最终的销售

但是总的来讲，华为ADS已经在用户认知侧，达到了绝对碾压性的优势

希望友商们继续努力，不要真的把【辅助驾驶只有ADS和其他】变成现实