何小鹏和王凤英不是在所有问题上的看法都是一致的。王凤英过去行走江湖，打造一个SUV帝国，靠的是定位理论。而互联网技术出身的何小鹏，讲过很多次他并不赞成科技产品搞“定位”。因为全球市场，技术快速迭代，在革命的浪潮面前，位置是卡不住的。

菲茨杰拉德说，检验一流头脑的标准是，存在着两种截然相反的观点但是依然维持行动。

所以理解G7这辆车，就要把它拆成两部车去理解。一部是王凤英的G7，她担心的是门店一线的话术博弈，是销售端的战败率，要解决的是“配置不足恐惧症”。

G7和华为合作的AR HUD就是小鹏过去全系坚持没有的一个配置。比如我认为自己真的不需要HUD。新G6提车之后，我的感觉就是G6没有的配置我都不需要。和几年前开上Model Y的感觉是很相似的。

作为全球车型思考，这没问题。但是中国市场是高度竞争主导的，用户早就被惯坏了。小鹏又没有特斯拉那样的品牌光环，部分G6的潜在用户对于空间，配置，舒适性仍然有疑虑。虽然我用不到，但是我出得起这个钱，给我满上。

所以小鹏家的HUD一旦上了，就实现默秒全，尺寸最大，亮度最高，和智驾系统的交互最流畅。科技公司，不能像个小家电企业一样，配置表上一行字，说别人有我也有。

另一部就是何小鹏的G7。他要定义下一代智驾的软硬件，三块图灵芯片，2000Tops级别的算力，一举解决“算力不足恐惧症”。

小鹏的智驾走纯视觉路线，过去一年发布的产品走的都是智驾标配的路线。他们面临着三个问题：

第一个问题，在华为对激光雷达的高投入之下，基本上目前所有的智驾自研团队都选择了一条“研发轻雷达，营销重雷达”的路。国内用户对智驾的付费，软件走不通，都是通过买激光雷达实现的。

第二个问题，监管方已经对智驾营销踩了刹车，L2就是L2，L3就是L3，不允许再用L2.99这样的擦边球去暗示用户，诱导营销。所以智驾真正的第一梯队，必须有一杆新的旗帜，把自己和那些用100tops左右算力加个廉价的激光雷达去营销“第一梯队”的车企做出区分。

最后就是老车主和新车主的预期稳定，小鹏今年发布的几款走量新车都是双Orin芯片，几十万双Orin存量车主的体验是新势力几家未来几年都要做好的事情。所以最后我们看到不是G7 Ultra，而是小鹏整个的智能化品牌的Ultra系列。图灵芯片和双Orin分灶吃饭，长期的两条腿走路。

采访和发布会的时候，我其实能感受到何小鹏的兴奋。三块图灵芯片让VLA和VLM两个拳头一起出击，软硬一体开发带来的效率提升，“大算力出奇迹”提高的性能上限。

对于一个技术出身的CEO来说，没有别的词可以形容，这就是“自由”，终于可以放开手脚干L3了。当然还有机器人，小鹏的人形机器人未来也会基于图灵芯片进行开发。这两天的CVPR上，小鹏把72B的世界大模型训练的细节，以及大算力带来的Scaling Up和盘托出。

理工男的喜悦就是这么朴实无华。

所以我也能大概理解了，为什么这个“Ultra”没有藏到小鹏后面更加旗舰的车型上首发，在G7上就要和大家见面。放在精神图腾新P7上，或者年底亮相的超混SUV上不是更合适吗？

何小鹏说，图灵芯片之前问题很多，从流片开始，最近这一年运气真的挺好，各种问题都解决了。

就像男孩子路上捡到了一根笔直的木棍，很难在第一时间忍住不挥个两下。