摩托车油门是模拟的，只有一根拉线。

今年年初以来，MotoGP 掀起了一股将数字电子控制油门恢复为老式油门线拉动的模拟油门的热潮。

雅马哈的Jack Miller和Miguel Oliveira，KTM 的Maverick Vinales都曾这样做过。现在，本田也在巴塞罗那测试中，取消了Aleix Espargaro赛车上的电子油门，将其改为线拉式油门。

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车手的感觉有时比赛车更加细腻精准，而电子控制油门的0/1数字动作往往不太符合车手的感觉，操作和发动机输出会感觉突兀。然而，通过将其改为传统的拉线式，据说实际上提高了赛车极限状态下的操控性。

对于这种模拟比数字更贴合车手感觉的现象，Jack Miller表示自己也不知道原因，但这是因为线材与油门线材护套内侧（与车手感觉的贴合）的摩擦阻力造成的。米勒认真地将这种感觉描述为“像在家一样的安全感”。

这对部分操作很有效，当你从完全关闭的位置稍微打开油门并“等待”电源打开时；使用数字时，部分油门时不可能在油门上创建“保持”状态，因此当你打开油门时，电源会释放到那个程度，而这种缺乏等待意味着车手无法应对赛车的行为，直到电源打开。

另一方面，使用模拟油门线，线套和线内线之间的摩擦，以及线本身的松弛和游动，使车手能够在恰当的时机控制发动机功率，以满足“动力从这里出来！”的感觉。

如今，世界万物数字化，我们往往认为0/1开启/关闭的瞬间脊髓反射就很好了，但对于摩托车这样的交通工具来说，只有当骑乘者的感觉与赛车的性能完全同步时，才能发挥出交通工具的真正性能，最重要的是，只有当机器和人的动作、思维完全同步时，才会有“驾驶的舒适感”。

模拟油门正成为一种趋势。在未来打造更以骑行者为中心的摩托车时，这很可能成为调校的关键要素。

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