之前有人问我说奔驰OTA删除车机功能的事情怎么看？还有之前电动G级完全卖不到销量目标，这些事其实指向了一个非常鲜明的方向，就目前的现状来看，我对奔驰的建议就是回到内燃机的研发逻辑，专注把内燃机和混动做好一些，卖好你的燃油大G和AMG GTR之类的顶端车型，电动化就少玩，玩就象征性的玩玩的了，千万别上心。

因为就目前奔驰如果不做痛彻心扉的大型改革的话确实做不过任何人，连大众和宝马都不一定能做的过。更别提和国产车比了，奔驰的工艺各方面的我认为相对靠谱，我曾经作为工程师对BBAC的冲焊涂总四大工艺包括发变有过极为深度的了解，这些其实没毛病，工厂管理也很先进，包括整车EEA架构、安全接口，电气化，你都可以讲，这也是奔驰有底子的地方。

但就是别碰电动这俩字，电动就是动力电气化的意思，电气化你可以渗透进入发动机做高级混动，但奔驰进入电动化的难度是极高的，不是技术有瓶颈或者门槛，奔驰作为汽车发明者，什么技术能是门槛呢对吧？有问题的地方在于人，之前奔驰的人才体系，整体的思考逻辑，都是围绕发动机来进行定义的，现在如果动了“电动”这两个字的念头，架构要大乱，整体sense和顶层设计包括高层的认知，中层的大批量围绕着之前逻辑定义进行招募的人才规则，都要变化，所以电动（动力电气化）这两个字是整体sense的问题，我们说软件底层定义往上的所有上层建筑，奔驰落后BBA其他竞品0.5个时代，落后国产均线0.5-1个时代，这话都保守了。

奔驰的电动化再这么发展下去，势必要整体凉凉。 要么退守缩小规模，要么痛彻心扉地做一个完全转型，只有这两条路能走。 #车评精选##汽场全开##懂车老王#