这就是 Aprilia 如何改变其风洞的使用方式：使用假人！

Aprilia 改变了进行风洞研究的方式，使用一个装满传感器的 "克隆 "车手来研究他应该如何在赛车上移动。

Aprilia 希望尽快回到正轨：在上一次阿拉贡测试中，这家位于 Noale 的制造商推出了一套新的空气动力学套件，这套套件应能让 Marco Bezzecchi 提高 RS-GP 的计时赛性能，因为其比赛速度看起来已经不错了。

法比亚诺-斯特拉奇尼（Fabiano Sterlacchini）领导的技术团队加强了在风洞中的工作：在位于科隆的丰田 Gazoo Racing 欧洲公司的两个风洞中，有一个是专门为日本制造商的客户准备的。

目前在一级方程式赛车中独占鳌头的迈凯轮车队在启用其沃金（Woking）工厂内最先进的新设施之前，也曾使用过相同的风洞。 RS-GP 的项目经理 Marco De Luca 是一位空气动力学工程师，他很快就相信通过增加倾角下压力和直线效率来提高性能的可能性，目的是减少阻力并提高最高速度。

Aprilia 现在已经扩大了研究范围，并认识到有可能研究出不将赛车性能推向极端，而是让车手发挥最大潜力的解决方案。 如果不对这一概念作进一步解释，这种说法本身并不能说明什么：德卢卡的员工正在研究车手在 RS-GP 上的行为，不仅试图了解空气动力流如何在赛车周围流动，还试图了解当车手在鞍座上移动时，空气动力流在车手身体上是如何变化的。

不仅如此，工程师们的注意力还集中在如何散去发动机散发的强烈热量上，以免 "烤熟"正在全力以赴的车手，使其失去清醒的头脑和集中的注意力。

我们知道，特别是在新款摩托车开发之初，车手都会被邀请参加风洞工作会议。 Aprilia（尽管这可能也是其他制造商遵循的程序）认为最好不要总是让车手参与这个问题的调查。

Noale 的专家们在 CAD 中研究了 Jorge Martin 和 Marco Bezzecchi 的形态，制作了车手的假人，用于风洞试验。 因此，车队可以使用 "克隆车"，这些车可以配备传感器，对检测有价值的信息非常有用。

因此，这个意大利品牌不仅追求风洞中的性能点，还追求最佳的骑手姿势，分析鞍座上的单个动作如何影响气流，产生阻力。

Aprilia 风洞的研究越来越精确，因此可以教导车手他们在摩托车上的理想姿势：为每位车手量身定制解决方案。 我们只是处于新研究系统的第一阶段，该系统可能会产生重要的结果。

Bezzecchi 一直抱怨 Aprilia 在单圈比赛中非常关键：阿拉贡测试中的改动受到了这种新研究方法的影响，意大利人在计时赛中寻找赛车的极限时显得更加自信。 新的道路已经开启。

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