非承载式车身是落后技术的产物

看了阿丽新发的底盘文章，哎，你这。

先说大梁开孔，这个是要加工部件的应力向圆孔处集中，也就是说金属部件上的应力会分散在圆孔周围、从而避免金属件因应力的作用而变形，这就是打孔的好处，就像是玻璃裂开了打个圆孔一样，玻璃不会因为打孔变软，当然，减重也是一方面。

再说大梁本身，现在很多越野车如今也开始采用承载式车身了。原因其实也很简单，当承载式车身的强度足够大时，就不需要另配个车架子来承受路面的冲击了。曾经越野车要有大梁的本质就是因为承载式车身的强度不足以承受冲击，所以车身强度提高是淘汰老旧结构的关键，比如新路虎卫士。

非承载式车身的车架子一直都存在一个明显的误区，那就是所谓车架子强度很大所以非常耐用。梯形车架子耐用不假，但这个车架子的强度真的很差，远不如如今家用车所采用的非承载式车身。

越野车的梯形车架子也是如此，横向很坚固，而纵向却很柔软。所以即便车架子往往由很粗的钢料构成，但结构上的劣势依然导致其扭转刚度很差。阿丽原公司奔驰大G（怎么又是大G），其大梁的扭转刚度也仅有可怜的1000kg.M/度。

曾经非承载式车身流行是因为强度上不去，所以就需要用大梁来保证强度。现如今当车身强度大到足够应付任何冲击时、它即不会扭曲形变，那么如此就不会出现不可逆损伤。

坦克，是真正的坦克M1A1，是承载式车身，没有大梁。

技术是要向前发展的，不是固步自封替老旧技术乱扯。