问界M8的第五代HG15T进气歧管多点喷射涡轮增压L4汽油发动机是一台特殊异化设计的增程发电机的原动机。相比M9的正置设计，M8反置布局的动力机舱结构布局匹配定制式设计，工程师团队可以说是精准极致巧妙拿捏了这台HG15T在M8上的特殊技术需求。我用有限的专业技术认知为大家学习分享一下。
①硕大扁平的空滤盒与发动机防尘罩盖一体化融合。可以随心所欲设计使用超大气流面积滤芯，滤芯塑料盒上盖/下座内部造型可以根据进气气流啸叫共振抑制需求设计，所以无需再额外设计谐振腔。进气格栅取气口与发动机空滤盒间设计了快扣插拔式振荡解藕矩形波纹管。此“发动机防尘罩”相当厚实，也利好NVH控制。
②空滤盒与涡轮增压器压气端进气口间的橡胶软管长度非常短。但此段管道上却密集集成设计安排了曲轴箱废气再循环强制通风管/增压泄压回流管等端口。此段橡胶软管还做了五彩渐变色外观美化。
③涡轮增压器压气端高压出气口与水中冷器之间的高压高温气流管道与发动机摇臂室塑料端盖紧凑化集成。压气端高压出气口与此段硬质塑料管道通过一小段直径约40mm软管连接，前端则与水中冷器整体固连，塑料管中部还紧凑化集成了电控高压泄压阀。此部分塑料气管与摇臂室端盖/水中冷器/泄压阀等组件的集成度非常高，与天地争空间抢地盘的感觉，恨不得想将每一立方厘米都极致点化的节奏感。
④水中冷器结构体量非常紧凑，这需要匹配高效的热交换器设计和冷却液流量控制保障，出气口端与电子节气门高度集成，与下部进气歧管高度集成。进气歧管系统结构体量大幅精简集成。
⑤低压EGR系统集成设计布置在电动机一侧。特殊设计匹配的EGR电控阀。水冷热交换器出气口通过不锈钢管直接引至涡轮增压端。此区域是冷却液水管的分配集散地，密集的水管多通端口区域设计了专用固定支架，主要用于固定EGR冷热水管/涡轮增压器冷却液水管/空调系统热风箱水管等。
⑥HG15T是铸铁缸体，主打耐造，是否设计了平衡轴需进一步确认。44.8%的热效率非常高了，功率118KW，和大众最新的1.5TEVO缸内直喷涡轮增压发动机平起平坐了。
⑦设计使用的是铝合金油低壳，中间内凹可排布排气管，满足正反横置布局需求。
⑧问界M8设计了较小的下部主动进气格栅，上部大面积为全封闭结构。匹配硕大的中冷器电子风扇和换热效率较高的热交换器以及高度集成的分区热控制水路，理论上来说可以实现较好的全机温控效果。
⑨发动机与前防火墙距离很大。
⑩LP-EGR/MPl/Turbocharge/铸铁缸体/免GPF，44.8%高热效率/电化专用高集成度，主打一个可靠稳定皮实耐用。这台机子在M8上的NVH表现应该可以控制得比较好。