我把这台22年产的雷克萨斯摆在了办公室门口
前两天跟雇主商量想挂110上下卖了最终也没达成共识

就是这台车，到目前为止已经累计亏损了100w
同时算是见证了平行进口这个行业从最后的一波高潮走向逐渐落寞……

这台车生产于2022年[笑cry][笑cry]用网友话说这叫库存车吧

当时是啥背景？

国内受口罩影响，虽说各行各业都受到了不同程度的限制，但在那一刻消费市场上还没感受到萎缩，各类豪华车市场需求依旧不小，已经近乎绝版的V8 LX570更是卖出了天价最高成交价直逼300…

还赶上了酷路泽LC300的延迟通关，酷路泽最高库存一万台没办法进行任何形式变现只能看着资金成本堆积，步步为营…

这时刚刚完成换代的LX600对港口车商来说仿佛是一根救命稻草，无数人把翻盘的希望寄托在这个车上。既然有了570市场天价作为支撑，也就对继任车型也足够有信心…

这也就导致了首批LX600的引进工作对很多车商来说到了不惜一切代价的程度，当时正值全球产能最弱时期，这也就导致了首批LX600的采购成本甚至到了比本身车价还要高的地步…

到了国内开售定价直奔230➕，继承了LX570日系旗舰SUV的天价……直逼V8揽胜

市场其实就是这么神奇，只要在需求端有足够购买力的客户存在，那么一定不缺敢去用全部身家去博弈的商家。在那一刻，现实甚至是短暂眷顾了首批LX600，即便是在天价的情况下依旧是会被部分群体认可，天价的行情居然维持了一小段时间……

在沉浸在高泡沫带来快速资产增长的环境下，可能愿意去冷静思考事情背后合理性的人是在少数。当时操盘LX600的车商，其实很多内心深处是明白这个车合理的定位是同L6揽胜一致，但另一方面又被当时市场现状所诱惑………

理性和感性两者间的博弈对普通人来说就很难，更别说面对这个选择的，是早已经历过大风大浪并且已经因为胆量更大尝过甜头的天津港车商，所以在LX600这件事情上选择继续跟进的不在少数………

后续故事的结果大家都已经看到了，伴随着海外产能的回复成本逐步降低，也伴随着那类买车可以完全不看价格随心所欲的客户群体全部消费完；LX600的行情也开始逐步向完全合理迈进。2年时间最终回到了刚开始大家公认的那个预期，跟L6揽胜一个区间……在这过程中，有像我这台车货主一样单台赔100w，也有像之前陪伴我6年的邻居一样库存压几十台最终导致几十人公司就地解散的………

LX600的故事讲完了。刚好最近#暴力熊 Labubu#这事整的挺🔥，我认为所有非必要商品本质上都是一样的，还是该分分清楚什么是商品的合理定价什么是溢价，具备这个分析能力，再决定要不要出手[作揖][作揖][作揖][作揖]

#每天一台进口车[超话]#