5天前，布加迪官方号放出了一段Mate Rimac亲自讲解布加迪陀飞轮的动力系统的视频，我给大家大致翻译一下：

布加迪 Tourbillon：V16 的咆哮与电动的速度——混动超跑的终极答案

如果你是一位曾为布加迪 Chiron 震撼的性能而心跳加速的车迷，那么请准备好再一次重新定义“终极跑车”的标准。我们终于迎来了布加迪 Tourbillon 的“VP阶段”——Validation Prototype，也就是接近量产前的验证原型。这个阶段的 Tourbillon，已经完成了约 90%-95% 的开发，接近定型。

这一次，布加迪不仅继续挑战性能极限，更在油电混动时代，交出了一份令人瞠目结舌的答卷。

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三阶段开发：从伪装车到定型前

布加迪在新车研发中分为三个主要阶段：
1. XP阶段（Experimental Prototype）：也就是我们常说的“伪装测试车”，它们已经在全球各地的测试道路上跑了两年；
2. VP阶段（Validation Prototype）：当前阶段，车辆已经90%以上完成，仅剩小范围优化；
3. Pre-Series（预量产车）：最后阶段，不再改动，即将交付生产。

而我们现在看到的 Tourbillon，正处在那个“成型”与“狂暴”的黄金交界点。

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动力系统：油电混合，不是妥协，是释放

布加迪没有选择简单套用大众集团的PHEV模块，而是打造了一个从零开始设计的油电混合动力系统，用电动的响应速度去唤醒机械的灵魂。

这套动力总成，后轴由三大核心组成：
• 一台自然吸气 V16 发动机，横空出世，毫无涡轮延迟的原始咆哮；
• 一台250kW的电机，高达24,000 RPM，输出相当于300多匹马力；
• 一台 8 速双离合变速箱，结合扭矩矢量控制系统，为后轮提供精准动力分配。

而这一切，重量仅为 430 公斤，比 Chiron 那套系统还要轻，说明它不仅强悍，而且更“紧致”。

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电机的秘密：不是辅助，是主角之一

你可能以为这个电机只是“环保凑数”，但事实上，它是一位隐身的加速冠军：
• 起步时，它承担所有低速扭矩，瞬间填补了内燃机在低转速下的“空窗期”；
• 无需降档、无需等涡轮，踩下油门即是满功率输出；
• 同时它也是发电机，可以在行驶中或怠速时为电池充电；
• 更妙的是，它也是启动电机，800V 高压系统无需传统 12V 点火。

换句话说，这不是传统意义上的“混动系统”，而是一种多角色集成化的动力模块，每一个部件都在为性能服务。

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电池与结构：赛车化的冷却、极致的轻量化

Tourbillon 的电池系统是一个“T型”的800V 高压平台，布加迪为它设计了：
• 无盖结构：车身本身就是电池保护壳，为的是降低重量；
• 赛车级油冷技术：直接用机油冷却电芯，最大程度维持高功率输出；
• 超过1500个电芯，可以带来超过 60km 的纯电续航；
• 总电力输出达 700kW（约950匹电马力）。

这意味着，这不是一个“以省油为目的”的混动车，而是一个可以在电力驱动下冲击赛道的混动超跑。

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前轴电驱系统：真正的四驱，真的很硬核

前轴也不是简单带一个电机，而是：
• 两台独立高转速电机，每个负责一个车轮；
• 双变速箱一体化壳体，视觉上像一个差速器，但实际上是两个独立系统；
• 全轮驱动 + 扭矩矢量控制，赋予整车极高的前轮驱动精度；
• 同时也为布加迪腾出了更多行李空间，解决超跑的实用性问题。

要知道，要在前机舱中塞进冷却系统、四驱系统、电机组和电池线缆，这可不是简单的“叠罗汉”，这是一项接近“机械魔法”的结构包装艺术。

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写在最后：布加迪，仍是那个不妥协的品牌

很多人担心，在电动时代来临之后，布加迪的灵魂是否会被“算法”和“安静”所取代。但 Tourbillon 用行动告诉我们：

V16 仍在怒吼，但它不再孤军奋战。

电机不是妥协，而是加强。它帮你补上低转的软肋，让你在任何时候都能体验到“地表最快”的快感。它用科技打底，让情绪尽情燃烧。

当别人还在用混动技术解决油耗问题时，布加迪已经用混动技术，把性能推向另一个宇宙。

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