很多人买电车，都会被一个数据吸引：转弯半径。

#与众06#后驱版可以做到4.7米的最小转弯半径，这是什么概念？最新款的MINI Cooper是5.5米，而与众06的车长比后者多了20%之多，意味着你进个地库、转个街角、甚至是调头逆回走，方向不用打很大角度，车身就干净利落地转过来了。这不光是“轴距短”就能做到的。

实际上与众06的轴距2766mm不算特别短，关键在于它单电机版本都是后驱。

很多人没意识到一点：前驱车的前轮负责转向+驱动，打方向的时候自带一点“拖拽感”；而后驱车的前轮只负责转向，没有动力干扰，转向更自然、响应更快。这在电车上尤其明显。

后驱+小转弯半径，是一套完整的组合拳：灵活不飘，掉头有底，前轮不挣扎，驾驶也线性。尤其是你挂D挡刚起步的时候，那种方向盘一拧、车头跟着走的反应速度，是很多同价位SUV给不了的质感。

再说一个被忽略的小点：与众06的车宽是1860mm，不算特别窄，但坐进车里却感觉很好控制，不像很多电车又宽又高，过窄路你得小心翼翼。而这辆车这种“控场感”，归根结底还是结构带来的：MEB平台的短前悬设计、后驱布局和电机位置的合理分配，让它不仅掉头半径小，而且转向更可控，驾驶行为更收敛。

这是从底层结构上设计，就开始的事儿，不是“转向系统”能弥补的存在。

以前多数人可能觉得SUV就该是笨重、转向慢半拍，但电车时代重新定义了一切。与众06没说自己是“小钢炮”，但这种“掉头不二次，过弯不费劲”的从容，和经典小型德系车如出一辙。