上汽自主板块主要是分为上汽通用五菱和上汽乘用车两大块！
1）上汽通用五菱：新能源提速，性价比车型的精准卡位

过去五年，上汽通用五菱完成了从燃油主导到新能源为主的转型。2024年在五菱缤果、星光等新车带动下销量回升至86.24万辆，新能源产品结构趋于完善，插混车型也有所补强，2025年前五个月累计销量32.18万辆，同比增长19.5%，五菱这里确实是以卖电车为主了

细分来看，五菱品牌前五个月售出30.94万辆，同比增长20%。宏光MINI EV仍为主力，销量14.01万辆，同比大增89.6%，基本回归巅峰水平；五菱缤果稳居次席，销量6.1万辆；五菱星光表现平淡，但星光S PHEV迅速放量，达7,909辆。传统燃油产品持续萎缩。宝骏品牌相对疲软，累计销量1.24万辆，同比增长8.8%，新车悦也Plus表现亮眼，销量4,046辆，同比增幅163.4%。5月单月销量6.38万辆，同比增长18%。

2）上汽乘用车：跌至低谷后的回升

经历三年销量连降后，上汽乘用车终于止跌。5月单月，上汽乘用车销量达2.06万辆，同比增长49.4%，荣威和MG均有明显提升。Roewe i5、MG 5分别以6,011辆、5,848辆领跑单月销量。

2025年前五个月累计销量10.51万辆，同比增长21.4%，荣威、MG双品牌齐增。荣威销量6.27万辆，同比增长16.7%，以Roewe i5为核心增长点（3.25万辆，同比增长66%）；Roewe D7销量1.41万辆，同比下滑13.9%，RX5表现稳定。老车型Ei5、iMAX8下滑明显。

MG品牌累计4.24万辆，同比增长29%，主力车型MG 5劲销3.16万辆，同比增长86.5%，占MG品牌近75%。MG 7销量7,777辆，同比下滑34.8%，排名次席，老款MG 6、MG One持续下滑。

当然整个尚界如果定位在15万起，其实荣威、MG双品牌，可能只有一个品牌更合理一些，否则5-10万一个品牌，10-15万一个品牌，15万以上的尚界是会主导整个集团的资源和方向的。
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