昨天群里有人问我一个问题：指纹或者人脸解锁车辆会不会被破解致车辆失窃？

挺有意思也挺现实的一个关注点，仔细研究了一下来分享一下！

首先我们可以明确一下，指纹解锁、人脸解锁都属于是生物识别技术在汽车领域的应用。

在生物识别技术应用的过程中，必然会伴随着漏洞的风险。这里的漏洞并不全是企业算法的漏洞，也包括生物特征本身的漏洞。

指纹识别通过传感器采集指纹特征点（如嵴线、谷线的位置和形状），与预存模板比对。目前主流技术有2种：
1. 电容式传感器：通过检测手指皮肤与传感器的电容差异生成指纹图像，可识别活体指纹，防止硅胶指纹膜破解。
2. 光学传感器：通过光学反射成像，成本较低但易被高仿真指纹膜欺骗。

的确世界上没有两组相同的指纹，但指纹是可以通过硅胶复制的，而且相对专业的入侵者可以通过使用导电材料加热甚至模拟皮肤血流的方式来精准规避活体检测技术。
人脸识别技术主要通过摄像头捕捉面部特征（如眼距、颧骨轮廓）结合深度学习算法比对，也区分为2D人脸和3D人脸。

其中，2D人脸识别仅仅是识别平面信息，通过一张照片就能绕开安全防护机制，所以该技术在目前即便是已被淘汰；至于3D人脸识别技术，虽然安全度更高，但也可能被“人皮面具”给骗过，所以还需要联合一些其它的识别技术，比如，大陆集团的红外光皮肤检测技术，可区分真人皮肤与 3D 面具、AI 生成图像。

不管是车企还是相关的供应链企业，也都意识到了生物识别技术的弱点。所以在车辆制造的过程中，很多品牌都应用了包括活体检测技术在内的多样化方案。
比如在进行人脸识别的时候，需要通过转头眨眼的方式进行确认，比亚迪甚至推出了全球首个 “手掌钥匙” 功能，通过掌静脉识别实现车辆解锁，相比指纹和人脸识别，掌静脉特征更难伪造；同时，双重甚至多重防护机制也是必备选项，例如小鹏 G9 将人脸识别与声纹、心率监测结合形成多因子认证体系。

指纹和人脸识别技术本身并非绝对安全，但通过活体检测、多模态融合和加密传输等措施，已能有效抵御绝大多数攻击。实际案例中，车辆失窃更多源于系统故障或用户疏忽（如随意泄露指纹），而非技术本身的不可破解性。

所以，对于消费者而言，建议需要开启多重验证：如指纹+密码、人脸+手机蓝牙双重认证；同时还需要定期通过OTA修复潜在漏洞，日常生活中也注意避免在公共场所随意留下指纹或人脸信息。
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