由于别克荣御在市场上的失败，再加澳洲那边原型车霍顿statesman已经更新换代，2007年4月作为荣御接替者的SGM林荫大道上市，把名字改为更有别克历史意义的Park Avenue也是吸取了荣御知名度不够的教训。

虽然本质上还是土澳车型，不过林荫大道这个名字和这台身材伟岸的大轿车很搭，比起荣御更为厚实的车身线条，以及很有力量感的大宽体，让这辆车第一眼看上去比荣御确实要大气。林荫大道车长5175mm，虽然比起荣御稍微有点缩水，不过宽度和高度达到了1899mm、1480mm，轴距也超过了3米，从任何角度看都是一台大型豪华轿车尺寸了。

内饰与早一年上市的初代SGM君越比较类似，看上去还是油腻豪华的风格，不过做工比起传统美国车是要精致了一些。高配车型密密麻麻的后排座椅调节按钮，以及带有木纹的小桌板，体现了这台车以后排为尊的定位，后排乘坐起来也是越级的舒服。林荫大道的前方视野良好，但是外后视镜过小导致侧后方盲区偏大，增加了驾驶压力感，比起驾驶，林荫大道其实更适合坐在后排享受。

初期的林荫大道还是源于荣御/CTS的2.8 V6、3.6 V6自然吸气发动机，分别输出201马力/265nm、250马力/340nm，匹配5at变速箱。虽然林荫大道车重比起荣御大幅增加了100多kg，但强大的3.6发动机还是能把百公里加速做到7.8秒左右。2.8车型动力就弱的多，需要差不多10秒才能破百。早期的林荫大道因为价格还是比较高，2.8和3.6的搭配对于这种车来说不是小了点就是太大，因此销量也不算成功。从2010款换装新的3.0 V6自然吸气发动机后，销量有了明显起色，新的3.0发动机最大马力比3.6车型还稍大达到了254匹，不过扭矩296nm还是和3.6有明显差距，百公里加速8秒多。偏向高转的出力风格导致3.0车型日常驾驶中总觉得低扭不够，甚至不如加速12秒开外的老君威2.5从容，再匹配上不太灵的6AT变速箱，总是觉得动力总成存在感过强，欠缺一些高级感。

比起那些纯正的美式大船，林荫大道的操控会好很多，但转向阻尼略显干涩不够顺滑。悬架虽然保证了足够的舒适性，但对于路面信息的反馈比预想要多，加上比起老君威没有实质提升的隔音，导致林荫大道这台理论上要高级很多的车，行驶的高级感并不如老君威老君越这些W底盘的纯正美式大船。

虽然比起荣御销量有了明显增长，林荫大道还是要面对皇冠、A6这些知名度高很多的对手，市场表现也仅仅是能卖，但卖不了太多的状态，在2011年推出博鳌版本并走了一些量后，别克还是认清现实，专注于降本增效，深耕自己更有竞争力的中高端轿车市场了[doge]。