易车这图做的不错，从一线到五线城市，中国的汽车市场的消费分层是非常明显的。
网上聊车大家经常争吵大于共识，因为各自的基础和环境太不一样了。

这和我走南闯北，各处观察的微观情况完全互为验证。

谈几个观点。

1 特斯拉是最典型而且具有普遍意义的“消费主义中产”的试金石。
3和Y在一线、新一线、二线都热销，但从三线开始直接跌出前十，榜单里看不到。

2 二线和三线之间，是消费能力的分水岭。
三到五线，畅销车里很少有明显超过10万区间的。在价格战背景下，速腾、朗逸、轩逸、秦plus现在都可以说是10万内的产品了。

而一线到二线，则多数畅销车型价格明显超过10万，但能超过20的还是少数。

3 小米仿佛特斯拉镜像，是同类项。

4 网络有句俗话，投资不过山海关，我想说，“电车不下三四线”。
从23年拍摄“电车在三四线”系列节目，我们早就看到，其实除了入门价位的微小型纯电车，低线城市对中低、中和高价位的纯电，几乎毫无需求。
我当时判断这一现象会持续较长时间，不不像一些人的口头禅，“这是暂时的，大趋势是他们将会如何如何提升，就像北上广深”。
很多事情不能这样敷衍的考虑，再给五十年，十堰也没有清华，江门也不出北大。

5 五菱Mini霸榜了三到五线，不分能源形式的第一名。这不是因为五菱Mini是最便宜的纯电车，而是因为五菱是最便宜的车！

大家要的是便宜，而不是更新的技术。

如果油车不交购置税，如果油费内不交燃油税，我相信五菱Mini油车也会同样好使，甚至更好使。

6 BYD logo的密集度明显比如两年前了，正常的市场稀释效应。两三年前的“两个超级英雄”的说法只符合当时的情况，随着时间的推演，特斯拉和BYD都不再是超级英雄。

汽车品牌互相之间都是可竞争关系，历史如此，未来也是。