现在说起“德味”，总让人觉得玄乎。有人说是底盘紧，有人说是转向稳，还有人干脆把这个词等同于“高级感”。但如果你开过几代高尔夫GTI、帕萨特那种车，你就知道，“德味”从来不是一句空话，而是一整套工程哲学。

与众没有说自己是电动GTI，但它身上的很多味道，确实像极了那个时代的“大众”。这也不仅仅是样子而已，整体逻辑就非常像。

它的悬架系统是一套典型的大众派系组合：前麦弗逊+后五连杆，还预留了DCC可变阻尼避震的选择。它能干嘛呢？比如说，你压过一排减速带，车身会快速往下沉，然后干脆利落地收住，不多余拖沓；高速并线变道，它不会突然晃你一下，而可以做到有韧劲地撑住重心迁移。这种“不晃+不拖”是很难的：有韧性的是底盘，有控制力的是避震，而让两者融合得像一个整体，看的是调校的底蕴。

很多电车也配DCC，也有后五连杆，但开起来却像两拨人在指挥，底盘想弹起来，电机想往前冲，转向又跟不上。与众06这车给我的感觉非常特别的原因，就在于它的这些底层系统，是一体的，并不割裂。

方向盘手感也非常有意思。

大众一向不做“很轻”的转向手感，它的路感不是要让你“感知每块石子”，而是让你知道“车现在在路上走得稳不稳”。与众06的转向就是这种：清晰、跟手，弯心前轮带着走、后轮自然而然跟上，车尾会有一点点自然的随动感。

与众06保留了一种难得的逻辑：不靠刺激感让你觉得快，而是靠一致性让你信任它、熟悉它。电车时代的驾驶乐趣，或许不再是“用力”带来的激情，而是结构和节奏之间的默契，与众06给人的，不是GTI的性格，但确实是GTI那种“工程取向的自洽感”。这恰好，是这个时代稀缺的东西。

#与众06#