#纽博格林24小时耐力赛# 今年全场最受关注的焦点必然是Kevin Estre驾驶的911与阿斯顿马丁GT4的事故，以及由此受到的罚时并直接影响冠军的归属。我看到网上很多人不理解这次事故的处理，所以我想解释一下。

首先一定要记住一点：不同的比赛，有不同的规则。不要用xxx比赛、xxx赛道日，甚至某地约定俗成的规则作为放之四海皆准的标准。比如这次事故中，就不涉及所谓“开门”“关门”的概念。

纽博格林耐力赛对于超车场景的规定是，蓝旗只作为有快车接近的提示，但并不强制让车。此时慢车有两种处理方案：
1）不使用转向灯，同时保持在赛车线上行驶
2）使用相应的转向灯，告知来车我将会如何更改线路，让出空间
只要慢车按照以上两种方案驾驶，那么快车对于整个超车行为负有全责，必须自行判断超车时机，如果没有合适时机，则必须等待。

同时，在两种情况下会涉及到留出足够空间的概念，一是前车防守后返回赛车线，二是进攻方已经实际进入超车位置（车头对后轮），但这显然是对同一组别的竞争者的规定，与这次事故的快车超慢车不同。

回到这次事故，马丁在赛车线上正常驾驶，911快速接近，马丁没有使用转向灯，同时沿着赛车线正常向右移动，按照规则，他的处理没有任何问题。与之相对，911显然对于超车时机的判断是错误的，此时马丁沿着赛车线逐渐向弯心靠近，内线空间可预知的越来越小，911正确的处理方式不然就减速被挡，不然就换到外线，无论哪种都会被BMW追上甚至丢位置，但这只能说是运气不好，每年那么多场耐力赛，因为慢车丢时间丢位置太常见了，这也是多组别混跑耐力赛的魅力之一。911就是在赌，在已经进入设想的超车时机时发现前车没有打灯，又不想轻易丢位置，他就赌马丁看到他了，没打灯也会让，但他赌输了。因此，根据规则，马丁没有任何错误，911必须为这次事故的发生承担全部责任。至于最后的罚时，P区超速都要罚30秒，造成这么严重的事故，领先的20秒无论如何都是不够罚的。60还是140对最后结果没有影响。98号BMW的冠军实至名归，没有任何水分。

即使套用两种必须保留空间的情况，首先马丁本身就在赛车线上，不涉及返回的问题，其次马丁在入弯时911显然还没有进入超车位置，仍然是911全责。

这次事故你可以讲马丁不太聪明，两台GT3在身后缠斗的时候经验是尽快把他们放过去，因为厂队Pro疯起来确实不管不顾。马丁严守赛车线，最终翻车的是他自己。但是也正因为他经验可能不那么丰富，所以选择最保守的守着赛车线，其他的交给Pro处理，也不能算没道理，严格遵守规则有什么错呢？谁知道靠左又会发生什么呢？

之所以想解释这么多，一是为了科普一下相关规则，另外就是我对马丁有些同情。他大概率是一个绅士车手，明明没做错什么，却因为别人的激进导致车辆全毁，不仅不能完赛还要面临高额的车损赔偿，甚至之后还会被不明所以的观众怒喷，实在是太冤枉了。另外，急急国王本身就是这样一个车手，他在赛后的发言我是不奇怪的，不是这样的性格也不会贡献那么多精彩瞬间。但或许有时候，慢下来，才会更快。 http://t.cn/RI4uXnC