理想 i8 的上限取决于到底有多少纯电用户想要一个 3 排大空间的车，或者说有多少需要 3 排大空间的人会选择纯电。

在这里至少有一个不好的市场消息：

今年 1-5 月新能源销量同比增长 20%, 但是 30-35 万和 35-40 万的销量都在跌，而且还不少，分别跌了 14%和17%.

目前市面上少有的同时提供大空间而且还有纯电和增城的产品只有问界M9，它的纯电增程比例是 1:9.

当然，你可以说 i8 一定比 M9 便宜，i8 也是专门的纯电平台，所以不能生搬硬套 M9 的比例，但还是无法回答最核心最关键的问题：

为什么同样是 50 万，纯电卖不不过增程？MPV 买不过 SUV？

本质还是因为，三排大空间+纯电的交集用户，依然是小众中的小众；也是因为工具属性过强的 MPV 缺乏 SUV 的「情绪溢价」，这两者都是 i8 的 Debuff.

哪怕理想再强调i8不是「平替」而是「旗舰」，但它的用户结构我猜测会是：

1.部分原L 系列用户升级或转向纯电；
2.买不起MEGA用户寻求「性价比」；
3.极少数对三排纯电有刚需的新用户。

这意味着i8的核心用户来源，仍然是理想体系内的存量迁移和高端纯电市场的有限增量。这种结构在开卖的短期内有助于品牌销量和口碑，但长期看只有真正教育出一批「三排纯电刚需」用户，才能「创造市场」。

最后 i8 的用户的来源变成了买不起 MEGA 寻找平替，或者认同理想理念的 L9/L8 用户，那么这个消息对于理想，不知道是好是坏？ #理想i8#

反倒是 i6，相对于 i8 有更多机会。