有何不同？再聊奥特能平台的安全策略

在进化到全固态电池之前，现有的锂电池热失控风险几乎无法避免，因为锂电池的化学特性就决定了它不可能做到完全不自燃。这是因为电池本身既有氧化剂又有可燃物质，只要冲击足够大有就有可能自燃。而且一旦有单体出现热失控，极容易引发雪崩一样的连锁反应，造成大面积起火或者爆炸。

所以当前技术阶段核心还是把电芯层层包裹，换个说法就是给热失控的电芯采取“拖延战术”去延缓电池起火时间，这也是上汽通用奥特能平台的解题思路。

首先要做好物理防护，保证普通的外部冲击不会影响到内部电芯。
其次是如果冲击确实太大，电池起火无法避免，那就尽量减缓蔓延的趋势，为车上乘客提供足够长的逃生时间。

我觉得这种解决方案非常务实，在化学特性和规律面前没有奇迹，工程师也不可能改变元素周期表，最好的办法就是顺着电池的脾气，找到对乘员伤害最小的模式。

以新别克纯电E5为例，它的动力电池从里到外有着较为复杂的物理构造，组成了多层级的防护结构。车身也考虑到了对电池的保护，所以 普通的侧面或者底部碰撞并不能对电池产生影响。

在非常极端的状态下，比如超速碰撞尖锐物体，造成了电芯、模组起火。那么火势还要突破奥特能平台设置的重重障碍，比如电芯间的隔热屏障、电芯与模组间的隔热屏障、模组与电池包之间的隔热屏障、电池包与整车之间的隔热屏障，很难在短时间内全面爆炸燃烧，为逃生尽可能的争取更多的时间。
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