领克10 EM-P的动力系统综合功率是390kW
根据现有信息后桥的P4电机大概率是110kW的版本（P3电机为适配这台全新1.5T的160kW版本）

其实除了键盘值低一点，我倒是觉得这样的后桥电机设计问题不大，毕竟轿车不需要考虑越野，GEA Evo架构出来的10 EM-P也不走纯性能（性能丢给PMA1架构的Z10），那么四驱的核心意义就是为了稳定性和安全性

低附着力、附着力突变的冰雪、暴雨、环氧地坪等工况能让这套四驱hold住

Z10 EM-P打的是“豪华的四驱平权”，这个后桥电机同时贡献了价格、能效和安稳三大优势
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