上海市汽车销售行业协会，转发了，全联汽车经销商商会《呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》的意见和建议。

其实这也是我此前说的上汽通用去年清仓后一口价，其中一条就是明确不再做推销返利，然后严控经销商处的库存。

之前是大经销商利用车企冲销量心态会故意控制头几个月销量然后利用厂家返利政策，一上来后就做倾销，靠返利拿利润。这也变相的导致了懂车帝平台门店比价模式的崛起。用户也觉得套路太多。

但是现在的问题是产能过剩和价格战，经销商库存压的非常厉害，厂家现金流紧张就拖延兑现返利，此外产品更新迭代速度太快，经销商的库存更大的问题是会死在手上，而不是返利不返利的问题，本金都要进去了。

所以这个问题其实只要两头解套，上汽通用的一口价背后的控库存，去返利或许才是一个解题思路。

---以下是公开信---

各汽车生产厂家：

在当前新车市场进销差价普遍倒挂，经销商流动性风险增大和供应商返利政策不透明等不利因素增加的背景下，全联汽车经销商商会（以下简称全联商会）发布《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》，上海市汽车销售行业协会作为地方行业组织，其立场与全联商会一致，我们认为全联商会的倡议直击痛点，即推动汽车生产厂家优化返利政策，构建更公平的厂商合作生态。我们结合上海地区汽车销售市场特点，向相关品牌汽车生产厂家提出以下意见建议：

1. 明确相关商务政策，提高各项返利政策透明度

建议各主机厂通过简化返利结构和分类明确，杜绝“模糊返利”条款，避免随意调整返利政策；同时，缩短返利账期，减少“返利只能用于购车”等限制。

2. 取消提车捆绑返利等政策

建议各主机厂杜绝“未完成提车任务则扣减返利”等条款，同时，合理安排经销商的库存深度，避免经销商为返利而盲目压库，增加其经营风险。

3. 在当前金融监管部门加强对汽车销售行业金融业务高返佣治理的时刻，建议各主机厂推出相关符合市场需求的汽车金融业务产品，增强自身产品的市场竞争力，促进汽车消费，减少相关贷款纠纷。

4. 在汽车市场价格竞争不断加剧等多重压力给部分汽车经销商带来经营困难的情况下，建议各主机厂加大研究对汽车产品在相关销售区域的供求均衡和合理目标，对新推出的产品价格要更加科学合理，在保护好消费者的合法权益的同时也要保护好经销商的权益，谨防价格失控，加重汽车消费市场内卷。

我们希望，在各汽车生产厂家的配合支持下，上海汽车经销商的盈利能力得以改善，厂商关系将得到长期发展，市场秩序将得到优化，价格战将得到缓解；将推动上海汽车销售行业从“销量竞争”转向“服务竞争”。我们的意见建议旨在呼吁汽车产业链各环节共享发展红利，在价格战与新能源汽车转型的双重压力下，优化返利政策等举措不仅是纾困之举，更是推动汽车销售行业高质量发展的基石。

上海市汽车销售行业协会

2025年6月24日

#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#