【马自达操稳负责人谈舒适性：车侧倾越小，座椅越硬越舒服？】

马自达对舒适性的理解相当特殊。马自达操稳负责人虫谷泰典曾是广岛马自达职业足球队的球员，大伤退役后入职马自达，从零开始学习汽车知识。

马自达CX-60曾被用户抱怨，时速30公里以下行驶时后悬架上冲感较强，后排乘客不舒服。NVH中的Harshness处理相当一般。虫谷却说这是马自达有意为之，为高速稳定性牺牲低速舒适性是值得的。

虫谷：“人在步行时，视线在上下5厘米范围移动。人走路时不会难受，因为人脑能自动抵消上下运动。步行时，人眼左右移动幅度约2~3厘米。如果左右移动幅度大于该数值，就会觉得不舒服。所以对汽车来说，抑制侧倾比颠簸更重要。”

“为了配合更硬的减震器阻尼，豪华定位的CX-60座椅甚至比马自达3更硬。人类可以靠反射神经让肌肉发力，从而让姿态更稳定。如果座椅很软，会因核心肌肉过度发力导致疲劳。”

车辆开发部负责人高原康典：马自达设计大型平台时，优先考虑车辆转弯时的舒适性。将车辆的“多方向运动”集中为“上下运动”。虽然乘客体感上“悬架更颠簸，座椅更硬”，但疲劳感也大幅降低了。

马自达在开发时将CX-60与竞品对比，马自达的驾驶者和乘客头部横向摇晃更少，特别是后排特别少。另外前后俯仰中心点虚拟在车辆后方，从物理结构上减少前后俯仰，这也降低了疲劳感。该设计理念来自MX-5 ND。

在马自达看来，如果座椅椅面过分下陷，身体难以抵消车辆摇晃将更疲劳。越是长途行驶，侧倾抑制好的车，驾驶者和乘客的疲劳感越小。

后记补充：

舒适性和疲劳感是两个概念，马自达认为豪华车应高级在“疲劳感低”，而不是“舒适性高”[并不简单]

舒适刹车看似能解决刹车点头问题，但车辆在转向时也会因外侧前轮下沉，对角线车轮抬升，所以还是要从悬架几何设计下手。

另外，笔者也试驾过大量中国市场在售的各种车型，个人体验是座椅能支撑骨盆和腰部的车，长途驾驶不容易疲劳。静态体验舒适和长途舒适不划等号。

除了马自达之外，也有一些车有类似体验。低速颠簸，高速稳健，销量也不错。大家可以在评论区说说，哪些车能给你类似感受？

#马自达##操控##汽车##新能源汽车##新能源大牛说##东方JDM#