刚刚看了一篇文章，介绍了理想i8会使用的全新的高通骁龙芯片，可能是8797芯片。实际上，8797芯片是一个舱驾一体的芯片，还有一款同代的芯片是8397芯片。另外大家熟知的还有一款舱驾一体的芯片是8775芯片。

要梳理清楚高通骁龙的这几款芯片还有点复杂。首先我们知道，去年高通夏威夷峰会上发布了全新一代的汽车芯片，就是Snapdragon Cockpit Elite和Snapdragon Ride Elite，这两款是属于第四代车载芯片，和手机端旗舰芯片8 Elite一样，三者基于同样的平台，也是自研的Oryon CPU。

现在看来，Cockpit Elite就是8397芯片，而Ride Elite就是8797芯片，顾名思义前者是座舱，后者是智驾。按照命名来看，座舱的8397，肯定就是比现在的8295更加先进的，再往前数就是8155和820A。而智驾的8797也对应了87XX的舱驾一体的方案，而刚刚宣布量产的8775就成为了部署在中低端的方案，而8797应该就是8775的高端或者下一代。

那么根据文章内容，理想i8使用8797也是迫不得已，因为8397是一个更晚才会上车的芯片，理想现在首发8797就是先用上8797更领先的CPU。文章介绍说，8797虽然是舱驾一体，但是CPU算力更强，同时AI算力方面会提供190TOPS、270TOPS、350TOPS三挡，另外还能使用LPDDR5X的内存、256bit的带宽，最大带宽在273GB/s，比现在的8295芯片高很多很多。这个带宽已经相当于英伟达Thor-X了，而小米YU7用的8Gen3才只有77G/s，要知道带宽是决定AI大模型应用的关键。

当然，只服务于座舱的8397芯片应该会少一些对智驾的支持，但是整体性能更高，据说CPU速度提升至前代8255的3倍，AI性能提升至12倍。然而也有消息说8397可能是Elit X2，会在2026年第一季度才会推出，所以理想i8等不及就直接上8797，之后可能可以硬件更换。

那么现在有的8255/8775/8770三个芯片是什么水平呢？8255已经明确会在奇瑞风云A9L上首发，相当于是一个8155的升级版，但是性能和8295差不太多，CPU算力一类稍微有点区别，但是8255有完整的安全策略。

8775则是舱驾一体，在8255上面提供了两个通用DSP，AI算力提升到72TOPS，能够支持高速NOA，而8770是8775的降频版本。下半年8775的车型已经会铺开，博世、德赛西威都会有产品出来。

但是无论如何，从2025年下半年开始，高通在座舱和舱驾一体芯片上的发力，会让智能电动车的发展突破现有的算力瓶颈，将会和英伟达Thor芯片一起，带领汽车行业走向一个真正的AI大模型时代。

附《理想纯电SUV即将发布：率先搭载高通8797芯片》http://t.cn/A6DbRwPz

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