在电混时代想要四驱，应该没有人能绕过长城Hi4～

从为家庭主力打造的Hi4，到进一步强化，为中大型车打造的Hi4性能版，再到为泛越野打造的Hi4-Z，为强越野打造的Hi4-T，为重卡打造的Hi4-G，围绕不同场景和不同需求打造的Hi4，完美解释了什么叫“术业有专攻”。

这里特别值得强调一下运用场景更广泛的Hi4以及Hi4性能版。

先说长城Hi4，作为一套双电机2挡串并联构型的电混四驱方案，长城Hi4不仅仅考虑到了不同场景下的不同驱动方式的最佳适配，从日常通勤，到爬坡加速，再到高速长途，雨雪路况，而且在发挥智能四驱的作用时，通过承载式+四驱解耦，还考虑到能耗的优化。

这是一个非常有意思的点。为什么很多人会纠结两驱和四驱？说到底四驱的体验好是好，但能耗高，价格贵。而长城Hi4的优势就在于不仅做到了四驱的性能和体验，而且还把四驱的价格和能耗打下来了，让Hi4做到了“不仅用得上，也能开得起”。

所以同样的价位，有什么理由不选Hi4？

至于Hi4性能版，双电机四挡串并联，同样是串并联架构，承载式+解耦四驱，无论是中高速还是长途高速，哪怕是一个车身超过5米，体量较大的车，都能通过多档串并联以及解耦架构兼顾性能和节能，也能兼顾用户的驾驶体验，控制好能耗输出。

对比增程来说，在馈电、长途的场景下，这是串联结构的增程车型没办法做到的。所以在本质的技术逻辑上，有的四驱车只强调有无，强调部分场景下的结果，但是长城Hi4、Hi4性能版不仅强调好坏，更强调全过程，全工况，全场景，本质区别就在于一个片面，一个全面。

这也是为啥长城一直坚持不做增程，其实增程是Hi4中的一种形式，Hi4更多得实现了双轴能量回收、纯电四驱、并联四驱三大模式。为用户任何用车场景，均提供出色的体验。 #长城Hi4家族嗨聊会#