低空经济“降温”背后：从喧嚣到理性的蜕变之路

今年，低空经济领域的热度似乎有所减退。在御风未来创始人兼CEO谢陵眼中，这种表象上的“降温”实则是行业迈向健康、安全发展的积极信号。他指出，低空经济作为硬科技领域的重要分支，具有研发投入大、不确定性高的特点，需要足够的时间沉淀与积累才能实现稳健发展。

创业历程：从技术积累到赛道转型

2016年，曾深度参与C919飞控系统研发的工程师谢陵与刘十一，毅然离开中国商飞，在上海浦东张江创立了御风未来的前身。创业初期，受技术和资金限制，公司选择聚焦中小型eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域，并迅速获得订单实现量产。2021年，随着政策、技术、供应链和资本等条件逐渐成熟，御风未来开启“二次创业”，正式进军载人eVTOL赛道。如今，公司已成长为国内eVTOL领域的头部企业，在上海和粤港澳大湾区布局了研发、制造、试飞等多个基地。

行业现状：热度减退下的政策机遇

谢陵在夏季达沃斯论坛期间接受采访时表示，2024年低空行业的过度火爆，让外界对低空经济产生了不切实际的过高预期，仿佛“空中出租车”即将普及。而今年行业虽看似关注度下降，但实际上正迎来实质性的政策利好。其中，科创板新一轮改革对低空经济行业意义重大。

6月18日，证监会发布的《关于在科创板设置科创成长层增强制度包容性适应性的意见》，将人工智能、商业航天、低空经济等前沿科技领域纳入科创板第五套上市标准适用范围。谢陵认为，这一政策不仅为企业上市提供便利，更重要的是拓宽了融资渠道，形成了二级市场反哺一级市场的良性循环。对于研发投入大、商业化尚处早期的硬科技企业而言，第五套上市标准的放宽，意味着资本市场愿意支持长期投入、具备变革潜力的创新企业。不过，他也强调，在政策落地过程中，应强化对企业营收质量、产品实际应用价值的审查，确保资源流向真正有创新能力和产业化前景的优质企业。

企业发展：多元布局与稳健前行

目前，御风未来累计融资超4亿元，获得了盛大网络创始人陈大年以及云晖资本、容亿资本等多家知名机构的支持。在营收方面，公司主要依靠航空应急、石油管道巡逻、边境边防和海洋海事巡逻等非载人智能航空器应用实现收入。过去两年，该业务连续保持三倍增长，今年上半年也延续了良好势头。同时，公司载人eVTOL业务也不断取得突破，今年5月，其自主研发的2吨级载人eVTOL M1真机亮相北京民航科教展，并与中航租赁达成100架M1 eVTOL的合作意向，这也是中航租赁首次与eVTOL企业签订订单。

谢陵强调，eVTOL企业不能脱离市场闭门造车。御风未来通过将产品尽早推向市场，获得了迭代改进的机会，同时非载人业务的稳定营收也为公司提供了自我造血能力，使其能够在低空经济赛道上持续深耕。公司践行发改委提出的“三先三后”原则，从低风险场景起步，逐步向高风险领域拓展，既降低了企业经营风险，也推动了产业的稳健发展。

未来展望：机遇与挑战并存

谢陵透露，御风未来计划今年完成M1B机型的适航取证工作。目前，该机型已完成多项重要测试，正在进行装机测试及科研试飞等工作。然而，低空经济的发展仍面临诸多挑战，其中最大的难题在于监管层面的适航审定和运行规则制定。载人eVTOL作为新兴领域，如何确保新技术满足载人安全的高标准，如电池在飞行器上的安全性标准等，都需要大量的研发验证和时间探索。谢陵呼吁监管创新，同时企业也应积极配合做好技术验证工作。

对于行业发展节奏，谢陵认为，低空载人出行真正迎来“元年”可能还需三到五年时间。2028年实现适航取证存在可能性，御风未来也有望在这一节点取得关键进展，但实现大规模安全运营仍需进一步探索和验证。他希望公众能够客观看待低空经济的发展，给予行业足够的时间和耐心进行技术沉淀与积累 。