#WSBK[超话]# 米其林从2027年接管WSBK后，推翻了倍耐力排位赛特殊轮胎的概念，我们浅观历史进程

1988年刚有世界赛的时候，经过两场排位赛后，进入Superpole程序，最早的这节Superpole非常紧张。前16快的车手在发车区的前四排列位，当时还是每排四辆车，在暖胎圈后，车手们必须用最快效率推到极限，每个人只有一圈快圈，这是最早期的Superpole的概念。

2009年，前15名车手分三节筛选进入Superpole，但由于超软后胎的数量很有限，车队需要开始在冲单圈和策略之间进行设计平衡。直到2012年Dorna接管世界赛之后，这种三段式排位仍保持了一定时间没有变化。

2014 年，Superpole形式再次改变，自由练习赛的前20名有资格参加Superpole。其中，最快的前10名车手直接等待Superpole2，后10人必须首先从 Superpole1开始，两节排位各15分钟。

从2019年开始，WSBK启用传统古典式的15分钟排位，即最近这7年我们熟悉的Superpole形式。直到2022年，意大利品牌开始推出特殊排位轮胎概念即SCQ，这种轮胎大幅度提升了排位的单圈成绩，但寿命只有10圈，理论上SCQ也可以用于SPR阶段，但很少有人这么赌。

2027年在米其林接管后，法国公司决定不生产针对Superpole的特殊胎型，管理层Piero Taramasso强调说，“我们不应该生产只能开你圈就扔进垃圾桶的轮胎，这也不利于环境。米其林将专注于持久的性能技术，我们将提供相同规格的软胎覆盖Superpole，就像我们在MotoGP一样。
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这代表米其林从2027年接管WSBK后，倍耐力的“排位赛特殊轮胎概念”被对手丢进了历史的垃圾桶，这让我们有点好奇，GP的米其林轮胎理念是否也会被倍耐力各种颠覆？这符合人性。