今天的Hi4 Talk嗨聊会，长城系统梳理了Hi4技术体系，涵盖Hi4、Hi4性能版、Hi4-z和Hi4-T，每个技术路线都挺独特。

我们就不追求面面俱到、铺开讲技术，而是直击几个话题热点：

1. 两驱 vs 四驱
2. 单档 vs 多档
3. 增程 vs 插混

话题一： 两驱 vs 四驱

熟悉的朋友都知道我关于选车的立场：四驱肯定优于两驱，除非考虑省钱和能耗的因素。

根据长城提供的数据，美国四驱车占有率75%，加拿大四驱车占有率89%，而中国很少。

难道中国用户不知道四驱的好吗？ 我觉得与发展水平有关。这有点像空悬，以前很少有人宣传空悬吧？还不是因为都用不上，说了也没用。现在空悬普及了，恨不得每家车企都要聊聊空悬。四驱也一样，咱们油价没美国便宜，购车预算也不够，自然很少宣传四驱的好。

四驱，冰雪路面必备。就算普通路面，除了更好的稳定性和安全性之外，日常驾驶的循迹性也会更好，俗称开的更准、更爽，自然也更安全。

好处都知道了，那么四驱的劣势不也还在吗？ Hi4其实已经解决了很多，分别来看：

- 双电机四驱： 少一个电机，减少了购置成本。少了一个电机的重量，能耗也会低一些。
- 解耦四驱：良好路面巡航驾驶的时候，可以切换成两驱，避免了四驱能耗高的弊端，提升PHEV的纯电续航。一些高端纯电也有类似功能，比如奔驰CLA。
- 四驱制动回馈： 制动时只有驱动轮可以回收能量，而为了避免车轮打滑必须四轮制动，那么四驱就可以回收更多能量，提升纯电续航。

可以说Hi4是为平价家用车提供四驱体验的一种接近完美的解决方案了。

话题二：单档 vs 多档

Hi4为家用车提供平价四驱有理有据，但到了蓝山、高山这种中高端车型上逻辑就不顺了，这个价位的车可不在乎你给它省点能耗。

实际上，蓝山、高山搭载的并不是普通的2档Hi4，而是4档DHT的Hi4性能版，强调的是全速域的动力性兼顾经济性。这时候Hi4性能版强调的就不是平价入门四驱了，而是更强性能的四驱。

必须承认，现状是单档DHT的销量占据优势，但它在中高端车型的表现优势并不大。中高端车型跑高速的场景很多，强调高速段的超车动力性，喜欢动力可以不用但必须要有的感觉。

就我个人体验来说，我觉得多档的动力性更好。别说四档了，两档都改善很多。有人不喜欢档位切换时的动力衔接，那其实只是调校问题，而且你真不需要的时候，多档车型可以设定为增程模式来避免换挡，反过来增程车型无法切换到多档模式。

话题三：增程 vs 插混

这其实不是长城Hi4 vs 增程的问题，而是单档、两档、三档、四档串并联插混整个团体来和增程比较的话题。

增程与插混在人们印象中的最大区别，其实是增程往往是大电池长续航。人们爱的是纯电驱动的感觉，而不是馈电时的NVH和孱弱动力。

现在大部分插混也回过味来了，一是尽可能增大电池提升续航，二是只能切换模式能纯电就纯电，需要你的时候再上直驱。

如此一来，插混与增程比已经没有劣势，只在某些场景下有优势。要说劣势那就是研发复杂一些需要积累，只适合传统车企来做。还有就是如果模式设计不合理有可能暴露一些体验问题，但都是可以通过工程设计来解决。

说实话听到最后，意犹未尽，既有技术科普又有用户真正关心的问题，真的很有意思。另外，我对为泛越野车型打造的Hi4-Z和为强越野车型打造的Hi4-T也相当感兴趣，不知道会不会聊到电动 vs 越野的热点话题，这也是Hi4-T和Hi4-Z的优势区，特别是前者，以独具特色的P2并联，以"电动加强越野"的思路实现了很强的越野性能，与"先电动再越野"的思路不同。

节目内容很对味，工程师DNA疯狂跳动！坐等下一期Hi4 Talk开播。 #长城Hi4家族嗨聊会#