别克的大尺寸豪华SUV昂科雷于2007年4月上市，三维达到了5118mm✖️2007mm✖️1842mm，轴距3020mm，厚实的车身线条加上一些镀铬装饰、大轮圈，视觉上非常庞大和奢华。

在投产的第一年，昂科雷搭载了275马力的3.6 V6自然吸气发动机，匹配六速自动变速箱。在2009款车型中，3.6L V6的动力得到了升级，直喷技术的加入使得马力提升到292马力，扭矩达到366nm。引入中国的昂科雷已经是换装了292马力直喷新发动机的版本，官方百公里加速8.7秒，对于如此庞大的车而言动力数据看起来不错，尽管比起在美国相近尺寸的牢大自家V8车型要弱很多。新的直喷发动机提供了更宽的扭矩平台，四驱车型理论燃油经济性为市区15升/100公里，高速11升/100公里。

3.6发动机本身挺优秀，但昂科雷经常因为其6AT变速箱而受到批评，大多数人评价该变速箱降档经常犹豫不决，尽管3.6发动机可以用宽泛的出力平台弥补一些变速箱的缺陷，但四驱版本推动接近2300公斤的车重，开起来还是觉得过于沉重。

尽管外观十分豪华，但昂科雷内饰还是很传统的美式风格，细节根本经不起推敲。对于一辆SUV而言，昂科雷空间宽敞且空间布局优秀，使用起来非常多功能化，其最大的优点是静谧性，可以说是当时最安静的SUV，开起来几乎感觉不到外部噪音干扰，坐在车里大多数外界的噪音都是微弱和遥远。

昂科雷一开始的销量远远超过了产能，外加当时别克的销量、口碑和溢价能力在国内达到了顶峰，2009-2011年间昂科雷要提车甚至得加价3W元左右，有电镀轮圈的高配车型落地直奔70W，这对于很多新车迷而言可能根本无法相信。

我爸作为资深牢大爱好者，看到昂科雷第一眼就直呼“太气派了！”当时认真考虑过购买昂科雷，与他的老君威组成“别克双豪华”组合[doge]，在4S告知他“考虑到您是别克VIP级用户，加价2W可以尽快给您安排提车[赞][doge]”后，又考虑到此车对于我家里使用需求来说尺寸实在过大，遗憾地错过了昂科雷。如今初代昂科雷二手价格可能还不如当年它需要加价的钱，这也是后来整个GM在国内质量口碑崩塌带来的结果。2014年的所谓二代昂科雷大多只是初代基础上的改动，因为外观远不如初代高级，销量一落千丈，没多久就宣告了昂科雷车型在国内的终结。