#纽博格林24小时耐力赛# 进入斯帕24小时耐力赛周末之前，最后再来简短总结一下第53届纽博格林24小时耐力赛吧。

本届赛事整整一周未受天气影响，可谓是少见的理想气候条件，28万人现场观赛，刷新了2011年（25万人）以来的到场观众纪录。不过由于酷暑带来的电力设备故障导致大面积停电，比赛中出示了2小时15分钟的红旗，最终领跑车组以141圈完成比赛，未能打破2023年Frikadelli Racing夺冠时创下的162圈最远距离。

比赛本身而言，由于大部分竞争对手在半夜相继出现状况，争冠格局早早变成了‘Grello’和ROWE之间的较量，整体策略相隔不到一圈，但这一圈在最后一停的差距则是‘Grello’手握24秒的减秒优势。

另一方面，由于赛道整体较长，并不会有安全车的介入，而是通过Code 60和Code 120阶段来代替，在这种情况下，再加上有很多不同组别共计超过130台车在场上竞争的关系，因此，比赛中整个stint里很少会有特别良好的干净圈节奏。

夜间温度较低的情况下，‘Grello’在三位车手的掌舵下，依靠Code 60发生的位置以及圈速的优势一度拉开了2分40秒的领先优势。

而ROWE的策略则是让Kelvin van der Linde得到了充足的休息时间，由Farfus、Jesse Krohn以及Marciello共同度过了这段夜间时间。而Kelvin van der Linde在第二天清晨Happy Hour时段接棒后表现出色，并且借由白天M4 GT3 EVO的良好表现，将差距缩小至1分钟内。

截取红旗后重启的131圈数据，箱状图显示，在这个周末里，Kelvin van der Linde的圈速表现与Kevin Estre相当，若以比赛中最佳20%圈速的平均来看，Kelvin van der Linde为8:16.962，略快于Kévin Estre的8:17.922。可以说KVDL加入BMW之后几乎只花了很短的时间适应，便展现了很好的适应力。

当然，比赛转折点是Estre在100圈超越马丁慢车的那次尝试，但对于任何看了这几年Estre比赛的人而言，这也正是他会做的高风险选择。以结果论，这次造成的结果损失很大，但即便换了下一次换成SP9组别其他车组的车手，碰到类似的情况，可能都会做一样的尝试，如果不是发生碰撞，这一次超越慢车的尝试，既能挡住身后的对手，并且能够利用赛道情况拉开与身后的秒差。当然，唯一需要考量的是，是否有必要在手握减秒的情况下，做出这么激进的尝试。

不过最后两段，那个熟悉的Estre以近乎排位赛的速度再次拉开与身后的差距，也让我们更加期待明年N24所能带来的精彩。

当然，现在，让我们把目光聚焦本周的斯帕24小时耐力赛。