Hi4混动体系，就是最强的混动，应该没有争议了吧？

但是Hi4家族中最强的又是谁呢？
我会投Hi4-T和Hi4-Z一票。

一、先说Hi4-T。
硬派越野有个重要指标之一就是中央差速锁。
机械式的中央差速锁几乎就把带电的四驱隔绝在硬派越野门外了。
没有中央差速锁就无法胜任复杂的攀爬等工况。
难道新能源就真的没办法做硬派越野了吗？

长城给出了答案，Hi4-T。
纵置发动机+P2电机+9HAT变速器，完美解决了这个问题。

Hi4-T完美兼顾了电车与油车在越野领域的优点。
采用机械四驱，非解耦结构，配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困P2电机和9HAT变速器又解决了传统纯油硬派越野油耗高、动力弱的问题。

Hi4-T的电池还放在采用多点安装固定在车辆大架横纵梁内，让底盘这个在重度越野难免被磕碰的地方不用被电池掣肘。

长城用一个非常标准的答案告诉你，带电也可以硬派。

二、再说说Hi4-Z。
其实Hi-Z的技术含量是要比Hi4-T还要高的。
纵置发动机+功率分流+3挡变速器，还有一个P4电机。

不要说国内了，整个世界范围内，能把功率分流啃出来的也没几家。
长城在功率分流后面还接了一个三挡的变速器。

从纯粹的技术难度角度上，Hi4-Z毫无疑问是最高的。

但是为什么技术更好的Hi4-Z反而是泛越野？
因为Hi4-Z的电池在底盘，再加上没有机械式的中央差速锁。

Hi4-Z的技术，更多的是面向城市和市郊用户。
一个带大梁的车，纯电续航200+公里，破百时间4秒出头。

一句话总结:
Hi4-T是唯一的硬派越野混动。
Hi4-Z是最强泛越野混动，同时也是技术难度最高的混动。

凭借这两项最顶尖的混动架构，长城坦克车队才得以斩获2025环塔拉力赛厂商队杯T2.E量产新能源组冠军。同样也再次论证了长城汽车品质耐久与可靠。
#长城Hi4家族嗨聊会#