#斯帕24小时耐力赛# 正如三年前296 GT3首次亮相时一样，法拉利再次选择在斯帕24小时耐力赛现场发布296 GT3 EVO。新车延续传统，在斯帕完成全球首发，象征着意大利品牌对GT赛事的持续投入与技术进化。

296 GT3 EVO是一次“进化”而非“革命”式的更新——在历经约9000公里测试后开发完成，重点针对空气动力学性能进行优化，致力于提升赛车在各种状况下的稳定性与可预测性，尤其考虑到绅士车手的使用体验。

按照法拉利的惯例，这款新车将于2025年底开始提供整车销售，现有296 GT3用户也可通过升级套件获得相应改进。尽管官方认证尚未最终完成，但预计在量产前仍可能进行一些微调。

此次EVO版本的开发周期约为18个月，在开发过程中广泛运用了CFD技术，并结合大量实地测试数据完成整车优化。

如前所述，EVO版本主要针对空气动力学部分进行了重新设计，同时整体下压力保持稳定。Ferrari耐力赛车电子与控制经理Bénédicte Prioul解释说，前分流器和前保险杠的造型得到了优化，以更好地控制车身周围的涡流。前保险杠的空气导流部件也采用了更先进的设计。

前轮拱上的开口形状被重新设计并扩大，以改善清洁气流和交通环境中尾流下的空气引导能力。后轮拱同样进行了修改，引入来自LMGT3项目的更垂直导流形态，以适配不同规格的轮胎。

尾部扩散器也重新设计，并与其他车体调整同步优化，每个扩散翼片可以独立拆卸，以便机械师维护。

在后扰流板部分，支撑柱和侧翼均重新设计，并引入了快速调整装置，通过螺丝即可实现调节——这是从WEC赛事中的LMGT3版本借鉴而来的技术。

后视镜设计也属于此次EVO升级的一部分，设计重点在于最大限度减少振动。后视镜现在位置更偏内侧，并调整了角度，以提升驾驶员的视野。

在空气动力方面，冷却气流路径也进行了优化，制动系统的通风量提升了20%，转向泵的进气通道亦进行了改进。与此同时，Ferrari还专门对冷却系统的散热器进行了防护设计，以应对碎片或碰撞带来的风险。

在机械结构方面，悬挂系统是本次升级的主要焦点。Ferrari重新设计了悬挂几何结构，以减轻部件负担、提升可靠性，并使维护更为便捷。

变速箱齿比经过重新设定，目的是在低速和高速时更好地传递扭矩。

最后，座舱内的空调系统也得到了升级，以改善长时间驾驶时的舒适性。