今后的汽车底盘发展，不再只是支撑、制动、转向这些机械性的基础功能，而是朝着“全维度舒适体验”进化。用一句话讲：底盘未来拼的是“多通道感知与控制能力”。从工程视角看，底盘系统存在3个主轴向（X/Y/Z） × 每轮控制（4轮） × 平动与转动（6自由度），总共大致24个动态控制通道可以做文章。

像X轴，说白了就是行进方向的动力舒适性，牵扯到驱动、制动，以及油门响应都在这一维，现在越来越多厂家开始关注刹车“顿挫感”、起步“牵引平顺性”；实时主动悬架调节、包括空气悬架前倾控制、舒适刹车CST，今后将会大量应用在X向加减速过程中的体感品质。

Y轴，典型的就是转向与横摆控制的转向平稳性。我们知道传统转向是机械结构，调手感与响应的幅度有限，随着线控转向的普及，Y向变得可编程、可变速比、可调阻尼；能用“软件定义过弯的体验”，极大放大车辆操控风格的区隔性。这里面软件定义倒也不一定是坏事，就看车企怎么去把这么抽象的东西用于实际体验了，这一块每家目前的策略有点差别。之前老王和转向方面的一些专家讨论并深度对标过Skyline的转向、宝马i7主动后转、Lexus部分车型的带可变转向比的可编程系统。

另外就是Z轴，这个不说了，垂向的文章现在很多了，也是传统悬架人士们最熟悉的部分，更是最成熟的，过去关注通过性与能量的吸收性，现在升级为“无感调节”，所以关键指标也有一定变化，背后是电控+算法的协同控制。 ET9算是给过我了一些小惊喜，接下来看看云辇-Z是否能带给人惊喜吧。不过今年下半年，马上几家车企又要在这个方面爆发了，Z方向的文章无穷尽可以说。

欧洲车企依靠自大航海时代的原始资本积累加上两次工业革命，他们的积淀是依然深厚的，我们只有在电动领域把底盘玩出更多价值，才能在电动车这种细分领域超越欧美车企，所以如何面对今后智能底盘高度同质化的问题，也是对每家企业的一个重大考验，最后一句话总结，就是在底盘领域玩出多少价值，你销量就能有多少增量。 你说对么？
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