谈谈欧展发布的两款新轮组
Roval 用碳纤维辐条，对于大部分人来说出乎意料，但仔细一想又在情理之中。闪电向来是喜欢拥抱新技术的公司，当roval之前在山地车上开始用碳条的时候，对于公路产品上碳条大家也就做好了心理准备。
Roval的碳条和我们国内常见的碳条一样吗？其实又不太一样。国内轮组品牌常用的是鸿基vonoa 2.2直径的碳辐条，直径更粗刚性更强，风阻也更高。对于24辐条的轮组来说刚性绝对是过剩的，但是对于轻量化轮圈来说，减少辐条数量又容易导致辐条孔应力集中，轮圈偏摆变形大。所以更细更软更低风阻的碳辐条成了roval的选择。
此次轮组产品的更新，其实表现出一件事，那就是闪电开始放弃一即是全的概念？roval rapide 1/2的设计理念，是将一对高框竞技轮组的前圈进行侧风优化，使得不管是下坡还是平路的侧风都影响更小。
但是对于非冲击类型的车手来说，他可能觉得60mm框高的后轮对他来说没必要啊，他不追求那小几瓦的空气动力学优势，但是更想轻快好骑。于是roval在rapide 3代降低了框高并单独拉出来一个sprint 选项。
前高框后低框这种搭配，在一些玩绕圈赛的车友中或许试过，玩死飞的车友尝试过这个搭配的更是不少，低框后轮追求更快的启动。
前低后高，设计理念是追求空气动力学优势的情况下优化操控。而前高后低，则是让车手以个人能力克服侧风操控的情况下提升加速性能。那么前后一样高呢[doge][doge][doge][doge]
Dt 发布的新款arc1100三个框高就都是前后同高的。Dt这次的新圈形，几乎可以说是围绕着马牌111这款胎来进行气动优化的，搭配111才算是新款arc的完全体。
Dt swiss arc1100 55框高钢辐条，外媒granfondo实测1483克，其实算是中规中矩的钢条轮重量。但是要是放到国产品牌，可能会被喷成狗都不买。
现在国产轮组品牌卷重量其实已经到了丧心病狂的程度，远超国际品牌。有些超轻轮圈拉了辐条拉力之后，表面可以观测到侧壁变形，调圈也比较难调到小的偏摆范围。很多国际品牌则相对保守，dt 可以说是特别特别保守，即使激进作风的roval现在轮圈也不如国内品牌激进。
为什么这么说，图5roval为了空气动力学和防蛇咬，故意把圈勾位置做得更厚，这肯定是会增重的。而一些国产轮圈为了追求纸面上的超轻，已经越做越薄了，勾爪部分直壁的壁厚有的已经做到了1.5-1.6mm，以我在厦门见到的例子，有的打气之后勾爪会被撑开0.3-0.5mm。